Herramientas especiales y equipos de taller necesarios

• ◆ Llave 2012 A
• ◆ Llave para tuerca de racor 3342
• ◆ Tenazas sujetamangueras V.A.G 1275

Observar las medidas de seguridad => página 20-2.

Observar las reglas de limpieza => página 20-4.

Notas:

• ◆ Antes de comenzar el trabajo, ver imprescindiblemente el vídeo No. 23 "Audi TV Especial del 25.06.1997, A8 Reparación del depósito de combustible".
• ◆ Tras el nuevo montaje de la unidad de impulsión de combustible se tiene que realizar una comprobación de la estanqueidad => página 20-68. Sólo así se puede estar seguro de que la caja antioleaje esté estanca.
• ◆ Vehículos con caja antioleaje inestanca se quedan parados por falta de gasolina teniendo aún lleno1/3...1/4del depósito de combustible.
• ◆ Para comprobar la estanqueidad se tienen que vaciar por completo las cámaras del depósito de combustible.

Desmontar

• ‒ Vaciar por completo el depósito de combustible. Procedimiento
  => página 20-12.

• ‒ En los vehículos con equipo de radio codificado/sistema de radio-navegación (RNS) codificado, tener en cuenta el código y consultarlo si fuera necesario.
• ‒ Desembornar la cinta de masa de la batería con el encendido desconectado.
• ‒ Para desmontar y montar la unidad de impulsión de combustible, sacar del maletero las herramientas y la rueda de recambio. Entonces es posible sentarse o arrodillarse en la cavidad para la rueda de recambio. Con esto se tiene una sensibilidad considerablemente mayor para "desenroscar y enroscar" la unidad de impulsión de combustible.

• ‒ → Desmontar la cubierta para la indicación del nivel de combustible y la unidad de impulsión de combustible a izquierda y derecha debajo del revestimiento del maletero -flechas-.

• ‒ → Abrir con la herramienta especial 2012 A la brida de cierre para el transmisor para indicación del nivel de combustible en sentido horario y quitarla; sacar el muelle de presión que se encuentra debajo.

• ‒ → Levantar un poco con cuidado el transmisor utilizando unos alicates.
• ‒ Coger el transmisor con la mano y desempalmar la unión por enchufe -flecha-.
• ‒ Tirar del transmisor para indicación del nivel de combustible un poco hacia arriba y esperar a que el combustible vuelva por completo del transmisor al depósito de combustible.
• ‒ Sacar ahora totalmente el transmisor para indicación del nivel de combustible.
• ‒ Asegurar la unión por enchufe para que no caiga al interior del depósito de combustible.

Notas:

• ◆ Si al extraer el transmisor se soltara la tapa, se tendrá que extraer individualmente la caja del transmisor.
• ◆ Si se ha soltado la tapa del transmisor, se tiene que sustituir el transmisor.

• ‒ → Separar el conector eléctrico -1-.
• ‒ Si existe, desenroscar el tornillo hueco -2- para la tubería de alimentación de la calefacción independiente.
• ‒ Desenroscar el tornillo hueco -3- para la tubería de alimentación de combustible.
• ‒ Desmontar la tubería de retorno de combustible -4-.

• ‒ → Desenroscar el anillo de cierre con la herramienta especial 3342.

• ‒ → Desenroscar el tornillo de fijación -1- algunas vueltas, pero dejarlo introducido.
• ‒ Presionar con fuerza sobre el tornillo de fijación -flecha- para separar (apreciablemente) la unidad de impulsión de combustible de la placa adaptadora en el interior del depósito de combustible.
• ‒ Desenroscar totalmente el tornillo de fijación y sacarlo.

• ‒ → Sacar la unidad de impulsión de combustible aprox. 40 mm hacia arriba girándola ligeramente en uno y otro sentido.

• ‒ → Quitar el anillo obturador del borde de la abertura de montaje.

• ‒ → Girar la unidad de impulsión de combustible aprox. 45° en sentido horario.
  • ‒ La brida de cierre gira con esto hacia arriba

• ‒ → Girar la unidad de impulsión de combustible 45° más en sentido horario y tirar al mismo tiempo de ella hacia arriba.

• ‒ → Girar ahora la unidad de impulsión de combustible 45° en sentido antihorario y tirar al mismo tiempo de ella hacia arriba ...

• ‒ → ... para sacarla finalmente del depósito de combustible en esta posición.
• ‒ Mientras se saca del maletero, sostener un trapo debajo de la unidad de impulsión de combustible para recoger el combustible que salga.
• ‒ Vaciar la unidad de impulsión de combustible en un recipiente apropiado.

Nota:

Tener en cuenta las disposiciones relativas a la eliminación de residuos de combustible.

Montar

• ● El depósito de combustible tiene que estar vacío => indicaciones en la página 20-47.

El montaje se efectúa en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:

• ‒ → Antes del montaje, comprobar si el tubo de llenado -1- está sujeto con clips en la placa adaptadora -2- con el soporte de tubo -flecha-.

Notas:

• ◆ La representación en sección muestra el depósito de combustible desde delante.
• ◆ La fijación correcta del tubo de llenado se puede comprobar con un espejo y una linterna.
• ◆ Si la placa adaptadora no está fijada al tubo de llenado, no es posible montar correctamente la unidad de impulsión de combustible o se deteriora la placa adaptadora al realizar el montaje.

• ‒ Antes de colocar la unidad de impulsión de combustible, realizar un examen visual de la caja antioleaje, la parte inferior de la caja antioleaje y las uniones por enchufe de las conducciones de la bomba eyectora.

• ‒ → Sustituir el anillo toroidal -1- y la pieza obturadora -3- y controlar su posición de montaje.
• ‒ Asegurar la conducción con unión por enchufe -2- para el transmisor para indicación del nivel de combustible tal como se muestra en la figura. La unión por enchufe ya no es accesible después de montar la unidad de impulsión.

• ‒ Montar la unidad de impulsión de combustible en un principio sin junta para la brida de cierre.
• ‒ → Mantener la unidad de impulsión de combustible en la posición inicial en la forma representada:
  • ‒ La pieza obturadora -flecha- señala en dirección opuesta a la de marcha

• ‒ → Colocar la unidad de impulsión de combustible en el depósito de combustible y, al mismo tiempo, girarla unos 90° en sentido horario.

• ‒ → Tumbar la brida de cierre de la unidad de impulsión de combustible -1- a la posición indicada para que la parte inferior de la unidad de impulsión de combustible se dirija en la mayor medida posible hacia la izquierda.
  • ‒ En esta posición se introduce la unidad de impulsión de combustible en la cazoleta de la placa adaptadora -2- en el interior del depósito de combustible -flecha-.

• ‒ → Girar ahora la unidad de impulsión de combustible 45° en sentido antihorario; la unidad de impulsión de combustible gira con ello en el depósito de combustible.

• ‒ → Girar la unidad de impulsión de combustible 45° más en sentido antihorario, hasta la posición de montaje.

• ‒ → Mantener la brida en la posición de montaje a una distancia de aprox. 40 mm por encima de la abertura de montaje.

• ‒ → Comprobar la posición de montaje:
  • ‒ El empalme de tubo flexible -1- señala hacia la derecha
  • ‒ La -flecha 2- y la -flecha 3- están enfrentadas entre sí

• ‒ → Presionar ahora la unidad de impulsión de combustible hacia abajo.
  • ‒ La tubería del chorro de impulsión de la unidad de impulsión de combustible se introduce con esto en el embudo de la placa adaptadora -flechas-.

Notas:

• ◆ Si la tubería del chorro de impulsión no se introduce en el embudo de la placa adaptadora, no funcionan las bombas eyectoras y la unidad de impulsión de combustible no se hermetiza respecto a la placa adaptadora.
• ◆ Vehículos con caja antioleaje inestanca o con bombas eyectoras que no funcionen se quedan parados por falta de combustible a pesar de que el depósito de combustible está lleno aún hasta 1/3 ... 1/4 de su capacidad.

• ‒ → Después de comprobar la posición de montaje, sacar de nuevo la unidad de impulsión de combustible aprox. 40 mm.

• ‒ → Colocar el nuevo anillo obturador en el borde de la abertura de montaje.
• ‒ Volver a colocar la unidad de impulsión de combustible.

• ‒ → Colocar el nuevo anillo toroidal -1- en el tornillo de fijación -2-.

Vehículos con calefacción independiente:

• ‒ Prestar atención a que en el tornillo de fijación taladrado hueco esté colocada la tubería reductora -3-.

Todos:

• ‒ → Enroscar en un principio sólo a mano el tornillo de fijación -flecha-.

• ‒ → Colocar el anillo de cierre y apretar con la herramienta especial 3342 a 70 Nm.

• ‒ → Apretar el tornillo de fijación -flecha- con 20 Nm.

• ‒ Sustituir los anillos obturadores para los tornillos huecos.
• ‒ → Apretar el tornillo hueco -3- para la tubería de alimentación de combustible con 23 Nm.

Vehículos con calefacción independiente:

• ‒ Apretar el tornillo hueco -2- para la tubería de alimentación de combustible de la calefacción independiente con 13 Nm.

Todos:

• ‒ Empalmar la tubería de retorno de combustible -4- y asegurarla con una nueva abrazadera con la ayuda de V.A.G 1275.
• ‒ Enchufar el conector -1-.

• ‒ → Colocar el transmisor para indicación del nivel de combustible.
• ‒ Al introducir el transmisor para indicación del nivel de combustible, empalmar de nuevo la unión por enchufe -flecha-.

Nota:

El transmisor para indicación del nivel de combustible -G sólo se puede introducir en una posición; si es necesario, girarlo un poco.

• ‒ → Sustituir el anillo toroidal -2- del transmisor para indicación del nivel de combustible.
• ‒ Colocar el muelle de presión -1-.

• ‒ → Con la herramienta especial 2012 A, apretar con cuidado hasta el tope la brida de cierre para la indicación del nivel de combustible girándola en sentido antihorario.

• ‒ → Montar la cubierta para la indicación de nivel de combustible y la unidad de impulsión de combustible, a la derecha -flechas-.
• ‒ Comprobar la estanqueidad de la unidad de impulsión de combustible => página 20-68.

Notas:

• ◆ Tras el nuevo montaje de la unidad de impulsión de combustible se tiene que realizar una comprobación de la estanqueidad => página 20-68. Sólo así se puede estar seguro de que la caja antioleaje esté estanca.
• ◆ Vehículos con caja antioleaje inestanca se quedan parados por falta de gasolina teniendo aún lleno1/3...1/4del depósito de combustible.

Notas:

• ◆ Al embornar de nuevo la batería, pensar en activar los equipamientos del vehículo (radio/sistema de radio y navegación, reloj, elevalunas eléctricos) conforme al manual de instrucciones.
• ◆ Desactivar el modo de servicio de la unidad de control de Telematik.

=> Radio, Teléfono, Sistema de navegación; Gr. rep. 91

• ◆ Otras medidas a tomar tras la reconexión de la alimentación de tensión:

=> Sistema de inyección y encendido; Gr. rep. 24

Comprobación de la estanqueidad

Condición de comprobación:

• ● Depósito de combustible vacío.

• ‒ Llenar 5 litros de combustible.
• ‒ Realizar un recorrido de prueba de al menos 10 km (llevar un bidón de reserva lleno).
• ‒ Dejar parado el vehículo al menos durante 12 horas (lo mejor, durante la noche).

Si el motor arranca sin dificultad después de este tiempo de inmovilización, significa que la unidad de impulsión de combustible está estanca.

• ‒ Llenar el depósito de combustible y realizar seguidamente una prueba de circulación.

Si el motor no arranca:

• ‒ Comprobar el montaje correcto de la unidad de impulsión de combustible => página 20-56.