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Culasse : dépose et repose
Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires
t  Dispositif de soutènement -10 - 222 A-
t  Crochet -10 - 222 A /10-
t  Adaptateur -10 - 222 A /19-
t  Clé à bougies -3122 B-
t  Contre-appui -3415-
t  Comparateur -VAS 6079-

   
t  Support -T10014-
t  Extracteur -T10094 A-
t  Adaptateur pour comparateur -T10170-
t  Arrêtoir d'arbre à cames -T10171 A-
t  Contre-appui -T10172 A-
t  Vis de fixation -T10340-

    
t  Pince pour collier de flexible -VAS 6362-
   W00-11227
t  Outil de montage -T10118-
   W00-11303
t  Goujon calibré -T40011-
Dépose
–  Faire baisser la pression du carburant dans la partie haute pression → Chapitre.
–  Déposer le catalyseur avec le silencieux central → Chapitre.
–  Déposer le boîtier du régulateur de liquide de refroidissement avec le tuyau de liquide de refroidissement arrière → Chapitre.
–  Déposer le support d'organes auxiliaires → Chapitre.
   W00-11267
–  Débrancher la conduite d'alimentation en carburant -2- en tirant sur la bague de déverrouillage.
  Nota
Ne pas tenir compte de la -pos. 1-.
   A10-11337
–  Débrancher le connecteur électrique -2-.
–  Déposer les flexibles de dépression -1-.
   A21-10570
–  Débrancher le connecteur électrique -4-.
–  Dévisser les vis -1 et 3-.
–  Débrancher les flexibles -flèches- d'aération du carter-moteur ; pour ce faire, appuyer sur les touches de déverrouillage.
–  Débrancher le flexible sur le réservoir à charbon actif ; pour ce faire, détacher le collier de flexible -2-.
–  Retirer les flexibles.
   A10-11415
–  Dévisser les vis -flèches- et l'axe à tête sphérique -1-.
   A19-11323
–  Dévisser les vis -flèches- et enlever le support -1-.
   A21-10615
–  Retirer la jauge d'huile -1- et le soufflet -2-.
   A17-10692
–  Dévisser les vis -flèches- et retirer la conduite de retour d'huile -1- du turbocompresseur.
–  Déposer les bobines d'allumage → Chapitre.
–  Déposer la bougie d'allumage du cylindre 1 avec la clé à bougies -3122 B-.
   A21-10595
–  Débrancher les connecteurs électriques -1, 2 et 4-, retirer le conduit de câbles -3- du carter d'arbres à cames et le basculer latéralement vers la gauche.
–  Dévisser la vis -flèche- du câble de masse.
   A15-11182
  ATTENTION !
Risque de blessure en raison du carburant qui se trouve sous très haute pression.
Avant d'ouvrir la partie haute pression du système d'injection, il faut faire baisser la pression du carburant jusqu'à obtention d'une pression résiduelle.
–  Dévisser les écrous-raccords -flèches- et la vis -1- et retirer la conduite haute pression.
–  Débrancher le connecteur électrique -2- de la vanne de régulation de pression du carburant -N276-.
   A15-10540
–  Dégager -flèches- le guide-câble -1-.
–  Débrancher les connecteurs sur les injecteurs et les dégager.
   A15-11183
–  Débrancher le connecteur -flèche- à l'aide de l'outil de montage -T10118- sur le contacteur de pression d'huile -F1-.
   A17-10691
–  Visser l'adaptateur de comparateur -T10170- jusqu'en butée dans le filetage de bougie d'allumage.
–  Insérer le comparateur -VAS 6079- avec la rallonge -T10170/1- jusqu'en butée et le bloquer à l'aide de l'écrou de calage -flèche-.
–  Amener le vilebrequin au « PMH » dans le sens de rotation du moteur.
l  « PMH » = valeur de mesure la plus élevée sur le comparateur
   N15-0653
–  Dévisser les vis -flèches- et retirer les bouchons -1- et -2-.
   A15-11180
l  Les alésages -flèches- dans les arbres à cames doivent être positionnés conformément à la figure. Si nécessaire, tourner le vilebrequin d'un tour (360°) supplémentaire.
   N15-0657
–  Mettre en place l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A- jusqu'en butée dans les orifices des arbres à cames.
l  Les goujons d'arrêt -flèches 1- doivent s'engager dans les alésages -flèches 2-.
l  L'inscription « TOP »-flèche 3- doit être lisible du haut.
   A15-10532
–  Pour freiner l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A-, visser à la main une vis M6 -flèche- ; ne pas la serrer complètement.
  Prudence !
Risque d'endommagement des arbres à cames
Ne pas se servir de l'outil de calage des arbres à cames -T10171 A- pour faire contre-appui.
   A15-10533
–  Dévisser du bloc-cylindres la vis d'obturation -flèche- de l'alésage de « PMH ».
   A13-10875
–  Visser la vis de fixation -T10340- jusqu'en butée dans le bloc-cylindres et la serrer à 30 Nm.
  Nota
La vis de fixation -T10340- sert à freiner le vilebrequin uniquement dans le sens de rotation du moteur.
   A13-10896
  Prudence !
Risque d'endommagement du moteur.
Afin d'éviter que le pignon de chaîne sur le vilebrequin ne glisse hors de l'entraîneur, il est interdit de tourner le vilebrequin lorsque la poulie de courroie multipiste est desserrée.
–  Desserrer la vis de la poulie de courroie multipiste en faisant contre-appui à l'aide du contre-appui -3415- et des boulons -3415/1-.
–  Dévisser la vis et retirer la poulie de courroie multipiste.
   N13-0469
–  Poser le dispositif de soutènement -10 - 222 A- sur les arêtes supérieures des tôles de raccord gauche et droite, ainsi que sur le longeron droit, comme indiqué sur la figure.
–  Accrocher le crochet -10 - 222 A /10- dans l'œillet droit de suspension du moteur et précontraindre légèrement l'ensemble moteur-boîte à l'aide de la broche.
  Nota
La broche -10 - 222 A /11- reste libre dans un premier temps.
–  Déposer le cache de la chaîne de distribution → Chapitre.
   A15-10954
–  Pour bloquer le pignon de chaîne sur le vilebrequin, mettre en place la douille-palier -2- et poser à la main la vis -1- de la poulie de courroie multipiste du vilebrequin.
   A13-10093
–  Pousser le patin tendeur -2- dans le -sens de la flèche- et bloquer le piston du tendeur de chaîne -1- à l'aide de la goupille de calage -T40011-.
  Prudence !
L'inversion du sens de rotation d'une chaîne de distribution d'arbres à cames déjà rodée peut entraîner sa destruction.
Pour la repose, repérer le sens de rotation de la chaîne de distribution d'arbres à cames avec des flèches de couleur. Ne pas repérer la chaîne de distribution d'arbre à cames par un marquage au pointeau et ne pas effectuer d'encoche ou de repère similaire !
Risque d'endommagement des arbres à cames
Ne pas se servir de l'outil de calage des arbres à cames -T10171 A- pour faire contre-appui.
Risque d'endommagement du filetage
Le filet de la vis du dispositif de distribution variable est à gauche.
   A13-10095
–  Desserrer la vis -2- du variateur de calage d'arbre à cames -1- et la vis -4- du pignon de chaîne d'arbres à cames -5- en bloquant le pignon de chaîne d'arbres à cames à l'aide du contre-appui -T10172 A-.
–  Retirer le pignon de chaîne d'arbres à cames conjointement avec la chaîne de distribution d'arbres à cames -3-.
  Nota
Le variateur de calage peut rester en place sur l'arbre à cames.
   N15-0686
–  Retirer l'adaptateur de comparateur -T10170- avec le comparateur -VAS 6079- en desserrant l'écrou de calage -flèche-.
   N15-0653
–  Retirer le patin tendeur -1- et la glissière -2- des pivots de palier.
   A13-10051
–  Desserrer les vis du carter d'arbres à cames dans l'ordre -15 à 1-.
  Nota
La vis -6- située sous le turbocompresseur reste dans le carter d'arbres à cames.
–  Retirer avec précaution le carter d'arbres à cames par l'arrière.
–  Pour la repose, repérer l'appariement des culbuteurs à galet et des éléments de rattrapage.
–  Extraire les culbuteurs à galet conjointement avec les éléments de rattrapage et les poser sur une surface propre.
   A15-10544
–  Visser le support -T10014-, comme représenté sur la figure, à 40 Nm dans le taraudage du bloc-cylindres.
   A15-10542
–  Accrocher la broche -10 - 222 A /11- du dispositif de soutènement par le crochet supplémentaire -10 - 222 A /2- sur le support -T10014- et précontraindre un peu avec la broche.
   A15-10955
–  Décrocher le crochet -10 - 222 A /10- et le pousser sur le côté.
   A15-10954
–  Desserrer les boulons de culasse dans l'ordre -1 … 10-.
–  Dévisser les vis et retirer la culasse avec précaution.
–  Poser la culasse sur une base souple (mousse synthétique).
Repose
  Prudence !
Risque d'endommagement des plans de joint
t  Éliminer avec précaution les résidus de joint adhérant à la culasse et au bloc-cylindres.
t  Veiller à ce que de longues stries ou des éraflures n'apparaissent pas.
Risque d'endommagement du bloc-cylindres
Les trous borgnes aménagés dans le bloc-cylindres pour recevoir les boulons de culasse doivent être exempts d'huile et de liquide de refroidissement.
Risque de défauts d'étanchéité au niveau du joint de culasse
t  Eliminer soigneusement les résidus de ponçage et de meulage.
t  Ne sortir le joint de culasse neuf de son emballage qu'immédiatement avant la pose.
t  Pour éviter d'endommager la couche de silicone et la zone de moulure du joint de culasse, manipuler le joint avec une extrême précaution.
Risque d'endommagement des soupapes ouvertes.
En cas de pose d'une culasse échange-standard, ne retirer le socle en plastique servant à protéger les soupapes ouvertes que juste avant la mise en place de la culasse.
  Nota
t  Remplacer les vis qui ont été serrées à un angle de serrage supplémentaire.
t  Remplacer les écrous autoserreurs ainsi que les bagues-joints, les joints et les joints toriques.
t  Remplacer le tamis d'huile dans la culasse.
t  En cas de pose d'une culasse d'échange-standard, huiler les surfaces de contact entre les éléments hydrauliques de rattrapage, les culbuteurs à galet et les rampes de came avant de monter le couvre-culasse.
t  Bloquer tous les flexibles de raccordement au moyen de colliers de flexibles correspondant à ceux utilisés en série → Catalogue électronique des pièces de rechange.
t  Lors du remplacement de la culasse ou du joint de culasse, il faut renouveler le liquide de refroidissement en intégralité et l'huile-moteur.
  Prudence !
Risque d'encrassement du système de graissage et des paliers.
Couvrir les pièces ouvertes du moteur.
–  Éliminer les résidus de produit d'étanchéité sur la culasse et sur le carter d'arbre à cames.
–  Nettoyer les plans de joint des résidus d'huile et de graisse.
–  Vérifier que le vilebrequin se trouve encore en position de « PMH », puis le ramener d'env. 45° dans le sens inverse de la rotation du moteur.
–  Mettre en place le joint de culasse.
l  Position de montage : le numéro de pièce doit être lisible.
l  Tenir compte des manchons d'ajustage dans le bloc-cylindres.
–  Mettre en place la culasse.
   N15-0026
–  Serrer les boulons de culasse → fig..
  Nota
Il n'est pas nécessaire de resserrer les boulons de culasse après des réparations.
   V15-0738
l  Pour la repose du carter d'arbres à cames, l'arrêtoir d'arbres à cames -T10171 A- doit être monté et bloqué à l'aide d'une vis -flèche-.
   A15-10533
–  Vérifier que tous les culbuteurs à galet sont correctement positionnés sur l'extrémité des tiges de soupape -1- et clipsés sur leur élément de rattrapage respectif -2-.
   N15-0076
  Prudence !
Risque d'obturation du système de graissage en raison de l'excès de produit d'étanchéité.
Ne pas appliquer une couche de produit d'étanchéité plus épaisse que prescrite.
–  Appliquer une couche mince et uniforme de produit d'étanchéité sur le plan de joint propre du carter d'arbres à cames, au niveau des surfaces tramées -1 à 5- de la figure.
  Nota
Le carter d'arbres à cames doit être posé dans les 5 minutes qui suivent l'application du produit d'étanchéité.
   A15-10550
–  Mettre en place le tamis d'huile neuf -1- dans la culasse.
–  Mettre en place 4 joints d'étanchéité -2- dans la culasse.
   A15-10551
  Prudence !
Risque de défauts d'étanchéité en cas de résidus d'huile.
Lors de la mise en place du carter d'arbres à cames, veiller à ce que les plans de joint n'entrent pas en contact avec de l'huile.
–  Mettre en place avec précaution le carter d'arbres à cames sur les goujons d'ajustage -flèches- situés dans la culasse, en procédant verticalement par le haut.
  Nota
Veiller à ne pas gauchir le carter d'arbres à cames.
   A15-10549
–  Serrer les vis du carter d'arbres à cames → fig..
  Nota
Après la repose du carter d'arbre à cames, laisser durcir le produit d'étanchéité environ 30 minutes.
   A15-10544
–  Mettre en place le patin tendeur -1- et la glissière -2- sur les pivots de palier.
–  Reposer la chaîne de distribution d'arbre à cames → Anker.
Pour la suite de l'assemblage, procéder dans l'ordre inverse du désassemblage en tenant compte de ce qui suit :
–  Reposer la conduite haute pression → Chapitre.
–  Raccords électriques et agencement des câbles → Schémas de parcours du courant, Dépannage Equipement électrique et Emplacements de montage.
–  Reposer le support d'organes auxiliaires → Chapitre.
–  Reposer le boîtier du régulateur de liquide de refroidissement avec le tuyau de liquide de refroidissement arrière → Chapitre.
–  Reposer le catalyseur avec le silencieux central → Chapitre.
  Prudence !
Risque d'endommagement des soupapes et des têtes de pistons après avoir effectué des travaux sur la commande des soupapes.
Pour s'assurer qu'aucune soupape ne cogne au lancement du moteur, faire tourner prudemment le moteur d'au moins 2 tours à la main.
Couples de serrage
t  → Chapitre „Culasse : vue d'ensemble du montage“
t  → fig. „« Couple et ordre de serrage de la culasse »“
t  → fig. „« Couple et ordre de serrage du carter d'arbres à cames »“
t  → Chapitre „Turbocompresseur : vue d'ensemble du montage“
   A13-10051

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