KOLHOSNIKI

Місце для Вашої реклами

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Папа Кваттро

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Всім привіт! Сьогодні я торкнуся досить буденне явище для сьогоднішнього дня - повнопривідний легковий автомобіль. Хоча знаєте, постійний повний привід, навіть наш улюблений quattro, по-тихесенько іде в історію, поступаючись різним кваттротронам, хералдексам, Квазімодо та іншої фігні, яку можна порівняти з силіконовими цицьками і надувними бабами. Але тим не менш, повний привід на легковику сьогодні цілком собі нормальна ситуація, а ось 40 років тому, це здавалося дуже дивним рішенням. Але як вірно помітив Антон Палич "Мухи окремо, котлети окремо". Можливо, хтось першим ділом подумав "Ага! Знову Костя Б. про групу Б буде настольгіровать.", А ось і ні. Сьогодні ми відкопаємо динозаврика постарше. Пам'ятайте тата Карло? Я назиают цю тачку - Папа Кваттро (цікаво, що обидва імені італійські). До речі це не тільки Папа Кваттро, але і дядько самого Геліка, але про це трохи нижче. Справжнє ім'я татуся - Volkswagen Iltis . У перекладі з німецького Тхір. І тут знову ж таки кумедна аналогія з прізвищем Августа Хорьха (засновника фірми audi). Адже можна ж було назвати машину Білочка - Eichhörnchen, теж адже моторна сучка. І дивіться як виходить, що саме тхір (вельми співзвучний з прізвищем засновника концерну) подарував відмінну рису автомобілів ауді, ту межу, яка визначила розвиток концерну на довгі роки. Ой, щось я відволікся не в ту сторону. Жук першого покоління Дядько Федір Порше Повернемося до машинок. І копнемо в історію ще глибше. У 30иє роки дуже поганий дядько Адик Фюреровіч видав завдання своєму улюбленцю і великому другу професору Фердинанду Порше - зробити народний автомобіль (Без жартів - навіть не знаю, чи варто порівнювати з Лада Гранта?), Доступний кожному жителю великої і жахливої країни. Щоб жителям було на чому об'їжджати свої володіння, де-небудь в захопленій польської губернії, що не пішки ж туди йти. Що вийшло з цієї історії? Так з'явився перший Фольксваген Жук. Далі сталося страшне. Почалася війна і для моторизованих частин вермахту знадобилося багато-багато машин. Для цих цілей на базі жука був побудований армійський позашляховик на прізвисько - КюбельВаген, дослівно "автомобіль-балія" ( Volkswagen Typ 82 ). У зовнішньому вигляді було мало спільного. АЛЕ загальними були компоновка і вузли. Мотор і привід ззаду. Прямо як Запорожець. Не поталанило. Typ87 міг би бути зіркою Париж-Дакар Також, на основі жука був створений Volkswagen Typ 87 . Цього разу, від оригінального жука узятий кузов. Машина мала повнопривідну трансмісію, великі колеса з серйозним протектором, роздуті крила, такий собі Дідусь Кваттро і прадід Оллроад! Хоч зараз на ралі Париж-Дакар! Судячи з рідкісним фотографіям, машина дуже активно використовувалася на африканському театрі, беручи участь в чимось на зразок сучасних ралі, де головним призом було життя. Пан Роммель лавірував зі своєю маленькою армією по пустелі, немов ескадра в море і з'являвся у найнесподіваніших місцях і в самий не подхощій для англійських союзників момент. Але основним легковим засобом пересування в армії залишався все ж Кюбельваген (Volkswagen Typ 82) Отже. Війна закінчилася. Вороги були розбиті і осоромлені. Typ181 НЕ красунчик Після війни, на зміну Машинці-балії прийшов Volkswagen Typ 181/182 (причому 182, це праворульний), створений на базі Typ82. Машина використовувалася не тільки в армії, а й поставлялася на цивільний ринок. Як і жук, машинка виявилася дуже дешевою і вдалою і проводилася навіть в Мексиці та Індонезії аж до 1980х років. З жуком звичайно не порівняти, але довголіття дідка все ж вражає. < І ось ми плавно підібралися до героя нашої сьогоднішньої розповіді. Quattro і Папа Quattro До кінця 70-х років стало ясно, що машинка, вже не відповідає нормам євро і дизайн у ворогів викликає посмішку часу. І було вирішено розробити нову тачку для армії, ну і зрозуміло, що для цивільного ринку теж. Такий собі патрульний джип, щоб в разі чого було зручно бігти від Радянської Армії до мису Рока в Іспанії, а там відразу в воду. Завдання було досить чітка - подолання ухилів не менше 60 градусів і водних перешкод не менше півметра, вантажопідйомність пів-тонни, ну і швидкість не менше 100 км.час (ну це щоб, убагая, потягти з собою побільше барахла). Максимальна уніфікація з цивільними машинами уля здешевлення виробництва і експлуатації. Не дивлячись на пріемственность квадратно-брутально-страшненькою дизайну (на кшталт страшно, а ворогів не налякати) з Typ82 І Typ181, машина отримала зовсім іншу конструкцію. До речі, якщо зазирнути в нашу улюблену ETKA , то можна побачити, що Typ181 і Iltis знаходяться в одній категорії. Це до речі означає, що на цих старичків і раніше можна купити деяку тельбухи. Цього разу в якості донора був узятий набирає популярність Фольксваген Гольф. Можна навіть загадку придумати. А звідки пішов тхір? Він пішов з носка! Заслужена перемога в Париж-Дакар 1980 Машина отримала індекс Typ183 . І ім'я Iltis - тхір. Незалежна підвіска всіх коліс однакова як для переду, так і для заду. І звичайно ж повний привід, якого на попередників не було. Як без нього? Блокування переднього і заднього диференціалів. Демультиплікатора не було, але була супер-низька передача - "G". Попрошу не плутати з тим, а чому Ви могли подумати. Це G -gelandegangen, «поніжайка». Могла використовуватися тільки з підключеним переднім мостом. Що? У нього був не постійний повний привід? Папа кваттро був заднеприводним? Так точно, передня вісь підключалася за потребою. Це до речі стало для мене повним одкровенням. Тягали цю справу дизелек 1.6 70 коней і бензиновий 1.7 75 коней. І тут цікавий момент спливає. "Знаючі" люди люблять говорити, що повний привід на легковому автомобілі потрібен лише для моторів, у яких потужність понад 200 коней. А якщо менше, то мотору дуже важко. Судячи з того, що тхори все ще цілком собі бігають по доріжці, про 200 конячок хлопці погарячкували все-таки. Але тодішні інжерени про сучасних експеротов з їх "200 конячок" не чули, і результатом їхньої праці стала перемога в ралі Париж-Дакар 1980 года! До речі живлення бортової мережі було доведено до стандартів НАТО - 24 вольта. Це я пишу, якщо ти мій друг купиш Ілтіса і вирішиш включити свою улюблену автомобільну електро-бритву. Ще цікавий момент - максимальна швидкість в районі 130 км годину. І викликана вона аж ніяк не "короткій коробкою", а аеродинамікою цегли. Опір повітрю у Тхора вже при 130 км просто пекельних. Час йшов. Натовці зрозуміли, що не бояться вороги з союзу їх тхорів. Тому йому на зміну прийшов не менш гідний, страшний і жахливий, улюблена тачка бандитів і золотої молоді - Гелендваген. Mercedes Benz G-Klasse. А ось було б забавно, якби культової тачкою для нашої братви став Iltis, а не G-klasse. Ви уявляєте це класне видовище кортеж випускників елітного навчального закладу в складі 50 тхорів? Але це вже зовсім інша історія! Стоп, стоп. Кудись я знову не в той степ втік. Чому Папа Кваттро? Відмотаємо касету назад. Взимку 76-77 років Audi випробовували нові тачки в горах сніжної Швеції. Потужні рядні п'ятірки з віддачею в 170 сил. Краса! Але ніхто з цих красенів не міг наздогнати дрібним хижаком, потужність якого становила якісь 75 конячок. Вся справа була в системі повного приводу, до того ж дуже вдалою, адже вона була розроблена одними з кращих інженерів століття. "А давайте візьмемо рядну п'ятірку і застромимо їй повний привід, як у VW Iltis? Але зробимо повний пристрій не відключається." "А давайте." І справа була зроблена. Конкуренти посміялися. Але всі ми знаємо хто сміється останнім. І будь-що ця історія вилилася ми теж знаємо. Але ось тепер це вже точно зовсім інша історія! А тепер за традицією, пропоную заїхати на нашому віртуальному автодромі. Щоб ви розуміли, яка у нього "серйозна" динаміка, ось вам парочку заїздів: VW Iltis VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) в звичайних умовах В ось і російська зима прийшла, поки ми читали цей текст: А ось, що може VW Iltis взимку в лютий снігопад проти потужної, турбовой, але переднеприводную ауді Дивишся на схему - ну прям справжня audi quattro А ось як виглядає всередині, кажу ж quattro Старі аудісти знайдуть на цій спартанської панелі знайомі картинки Знімай перуку, я тебе впізнав Все ж брутального в ньому мало, але ціна за такий прагне до дуже високої сумі До речі як вам повнопривідний жук? Я б глянув на це змагання Ось такий от він цікавий - Iltis. А ви б хотіли собі такий? Я так.

2017-06-09