KOLHOSNIKI

Miesto pre vašu reklamu

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Ahojte všetci! Dnes sa dotknem dnes celkom bežného fenoménu - osobného automobilu s pohonom všetkých kolies. Aj keď viete, permanentný pohon všetkých kolies, dokonca aj naše milované quattro, potichu zapadá do histórie a poddáva sa rôznym kvattrotrónom, heraldexom, kvasimódam a ďalším odpadom, ktoré sa dajú prirovnať k silikónovým prsiam a nafukovacím ženám. Ale napriek tomu je dnes pohon všetkých kolies v osobnom automobile celkom normálna situácia, ale pred 40 rokmi sa to javilo ako veľmi zvláštne rozhodnutie. Ale ako správne poznamenal Anton Palych, „letí osobitne, kotlety osobitne“. Možno prvá vec, ktorú si niekto myslel, bola „Aha! Opäť bude Kosťa B. hniezdiť okolo skupiny B“, ale nie. Dnes odhalíme staršieho dinosaura. Pamätáte si otca Carla? Volám toto auto - Papa Quattro (zaujímavé je, že obe mená sú talianske). Mimochodom, nejde iba o Papa Quattra, ale aj o samotného strýka Gelika, ale o tom nižšie. Daddyho skutočné meno je Volkswagen Iltis . Preložené z nemeckej fretky. A tu opäť vtipná analógia s menom Augusta Horcha (zakladateľa audi). Nakoniec by sa dalo nazvať auto Veverka - tiež Eichhörnchen, koniec koncov agilná mrcha. A pozrite sa, ako sa ukazuje, že to bola fretka (veľmi v súlade s menom zakladateľa koncernu), ktorá dala charakteristický znak automobilom Audi, čo bolo predurčením vývoja koncernu na mnoho rokov. Ach, niečo, čo ma vyrušilo zlým smerom. Chrobák prvej generácie Strýko Fedya Porsche Vráťme sa k písacím strojom. A poďme siahnuť ešte hlbšie do histórie. V 30. rokoch dal veľmi zlý strýko Adik Furerovich úlohu svojmu obľúbenému a veľkému priateľovi, profesorovi Ferdinandovi Porsche - vyrobiť ľudové auto (bez srandy - ani neviem, či to stojí za porovnanie s Ladou Grantou?), Dostupné každému obyvateľovi veľkej a strašnej krajiny. Aby obyvatelia mali čo obísť svoj majetok, niekde v zajatej poľskej provincii sa tam nedá ísť pešo. Čo vyplynulo z tohto príbehu? Tak sa zrodil prvý Volkswagen Beetle. Potom sa stalo niečo hrozné. Vojna vypukla a motorizované jednotky Wehrmachtu potrebovali veľa a veľa vozidiel. Pre tieto účely bolo na základe chrobáka vyrobené armádne terénne vozidlo, prezývané Kübel Wagen, doslova „vanička do auta“ ( Volkswagen Typ 82 ). Vzhľadovo malo veľa spoločného. ALE rozloženie a uzly boli spoločné. Zadný motor a pohon. Rovnako ako Záporožci. Smola. Typ87 môže byť hviezdou Paríža-Dakaru Tiež na základe chrobáka vznikol Volkswagen Typ 87 . Telo je tentokrát odobraté z pôvodného chrobáka. Auto malo prevodovku s pohonom všetkých kolies, veľké kolesá s vážnym dezénom, opuchnuté blatníky, akýsi Quattrov dedko a Allradov dedko! Aspoň teraz na rally Paríž - Dakar! Podľa vzácnych fotografií sa auto veľmi aktívne používalo v africkom divadle, kde sa zúčastňovali niečoho ako moderné zhromaždenia, kde hlavnou cenou bol život. Pán Rommel manévroval so svojou malou armádou púšťou ako letka na mori a objavil sa na najneočakávanejších miestach a v najnevhodnejšej chvíli pre britských spojencov. Ale hlavným osobným vozidlom v armáde bol stále Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Vojna sa skončila. Nepriatelia boli porazení a zahanbení. Typ181 nie je pekný Po vojne nahradil písací stroj - Lokhanka Volkswagen Typ 181/182 (a 182, toto je pravostranné riadenie), vytvorený na základe modelu Typ82. Automobil sa používal nielen v armáde, ale dodával sa aj na civilný trh. Rovnako ako chrobák sa aj tento stroj ukázal ako veľmi lacný a úspešný a do 80. rokov sa vyrábal dokonca v Mexiku a Indonézii. Samozrejme, nemôžete sa porovnávať s chrobákom, ale životnosť starého človeka je stále úžasná. A tak sme sa plynulo prikradli k hrdinovi nášho dnešného príbehu. Quattro a Daddy Quattro Na konci 70. rokov sa ukázalo, že stroj už nezodpovedá normám eura a dizajn nepriateľov vyvoláva úsmev na dobe. A bolo rozhodnuté vyvinúť nový fúrik pre armádu a je zrejmé, že aj pre civilný trh. Akýsi hliadkový džíp, aby bolo v prípade niečoho pohodlné zbehnúť zo sovietskej armády na španielsky mys Roca a potom okamžite do vody. Úloha bola celkom jasná - prekonať svahy minimálne 60 stupňov a vodné prekážky minimálne pol metra, nosnosť pol tony, studňa a rýchlosť minimálne 100 km / hodinu (dobre, to je na odjazd viac harabúrd s tebou, zbytočne). Maximálne zjednotenie s civilnými vozidlami, zníženie výrobných a prevádzkových nákladov. Napriek prijatiu hranatého-brutálne-škaredého dizajnu (zdá sa to strašidelné, ale nepriateľov sa nemôžete zľaknúť) u Typ82 a Typ181 dostalo auto úplne iný dizajn. Mimochodom, ak sa pozriete do našej milovanej ETKA , môžete vidieť, že Typ181 a Iltis sú v rovnakej kategórii. Mimochodom, to znamená, že za tieto oldies si stále môžete kúpiť nejaké dršťky. Ako darca sa tentoraz bral čoraz populárnejší Volkswagen Golf. Môžete dokonca prísť s hádankou. Odkiaľ sa fretka vzala? Vyšiel z ponožky! Zaslúžené víťazstvo na Paríž-Dakare 1980 Vozidlo dostalo index Typ183 . A meno Iltis je fretka. Nezávislé zavesenie všetkých kolies je rovnaké pre predné aj zadné koleso. A samozrejme pohon všetkých kolies, ktorý u predchodcov nebol. Ako bez neho? Uzamykanie predných a zadných diferenciálov. Nebol žiadny demultiplikátor, ale bol tam super nízky prevodový stupeň - „G“. Žiadam vás, aby ste sa nenechali zmiasť tým, čo ste si mohli myslieť. Toto je G-gelandegangen, „dole“. Dá sa použiť iba s pripojenou prednou nápravou. Čo? Nemal stály pohon všetkých kolies? Bol otec Quattro pohon zadných kolies? Máte pravdu, predná náprava bola pripojená podľa potreby. Mimochodom, toto bolo pre mňa úplné odhalenie. Tento obchod uskutočňovali naftový motor 1,6 70 koní a benzín 1,7 75 koní. A potom sa objaví zaujímavý okamih. „Znalí“ ľudia radi hovoria, že pohon všetkých kolies v osobnom automobile je potrebný iba pre motory s výkonom viac ako 200 koní. A ak menej, potom je motor veľmi tvrdý. Súdiac podľa toho, že fretky po ceste stále celkom behajú, sa chalani nadchli pre asi 200 koní. Vtedajší inžinieri ale o moderných odborníkoch s ich „200 koňmi“ nepočuli a výsledkom ich prác bolo víťazstvo na rely Paríž - Dakar v roku 1980! Mimochodom, napájanie palubnej siete bolo upravené na štandardy NATO - 24 voltov. Toto píšem, ak vy, môj priateľ, kúpite Iltis a rozhodnete sa zapnúť svoj obľúbený elektrický holiaci strojček do auta. Ďalším zaujímavým bodom je maximálna rýchlosť v oblasti 130 km / h. A nie je to spôsobené „krátkym boxom“, ale aerodynamikou tehly. Odpor vzduchu Weasel, ktorý je už na 130 km, je jednoducho pekelný. Postupom času. Členovia NATO si uvedomili, že sa neboja nepriateľov spojenia svojich fretiek. Preto ho nahradilo nemenej dôstojné, hrozné a strašné, obľúbené auto banditov a zlatej mládeže - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Bola by to však sranda, keby sa Iltis, nie G-klasse, stal kultovým autom pre našich chalanov. Viete si predstaviť tento chladný pohľad na kolónu absolventov elitnej vzdelávacej inštitúcie s 50 fretkami? Ale to je úplne iný príbeh! Stop, stop. Niekde som zase utiekol do nesprávnej stepi. Prečo Papa Quattro? Pretočme kazetu. V zime 76 - 77 rokov testovalo Audi nové autá v horách zasneženého Švédska. Výkonné päťky v rade so 170 výstupným výkonom. Krása! Ale žiadna z týchto krás nemohla držať krok s malým predátorom, ktorého sila bola asi 75 koní. Celé to bolo o systéme pohonu všetkých kolies, ktorý bol tiež veľmi úspešný, pretože ho vyvinuli jedni z najlepších inžinierov storočia. "Vezmime si rovnú päťku a prilepme ju na pohon všetkých kolies, ako napríklad VW Iltis? Poďme však urobiť pohon všetkých kolies neodpojiteľný." "Poď." A práca bola hotová. Súťažiaci sa zasmiali. Ale všetci vieme, kto sa posledný smeje. A tiež vieme, na čo sa tento príbeh zmenil. Ale teraz je to určite úplne iný príbeh! A teraz, podľa tradície, navrhujem zastaviť sa pri našom virtuálnom okruhu. Aby ste pochopili, aká je jeho „vážna“ dynamika, tu je niekoľko závodov: VW Iltis VS VS Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) za normálnych podmienok sem a dorazila ruská zima, kým sme si text: A to je to, čo môže VW Iltis v zime v silnom snežení proti silnému, turbo, ale prednému kolesu Audi Pozeráte sa na diagram - dobre, je to skutočné audi quattro Ale ako to vyzerá vo vnútri, hovorím to isté quattro Starí audítori nájdu známe obrázky na tomto paneli Spartan. Daj si dole parochňu, spoznal som ťa Stále je v tom málo brutality, ale cena za ne býva veľmi vysoká. Mimochodom, ako sa vám páči chrobák s pohonom všetkých kolies? Pozrel by som sa na túto súťaž Tu je taký zaujímavý - Iltis. Prajete si jeden taký? Som.

2017-06-09