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Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Olá a todos! Hoje irei abordar um fenômeno bastante comum hoje - um carro de passageiros com tração nas quatro rodas. Embora você saiba, a tração nas quatro rodas permanente, até mesmo nosso amado quattro, está silenciosamente entrando para a história, cedendo a vários quattrotrons, heraldexes, quasimodes e outros tipos de lixo que podem ser comparados a seios de silicone e mulheres infláveis. Mesmo assim, a tração nas quatro rodas em um carro de passageiros hoje é uma situação bastante normal, mas há 40 anos parecia uma decisão muito estranha. Mas, como Anton Palych observou corretamente, "Voa separadamente, costeletas separadamente." Talvez a primeira coisa que alguém pensou foi "Aha! Novamente Kostya B. estará aninhando no grupo B", mas não. Hoje vamos desenterrar um dinossauro mais velho. Lembra do papai Carlo? Eu chamo este carro - Papa Quattro (curiosamente, ambos os nomes são italianos). A propósito, este não é apenas Papa Quattro, mas também o próprio tio de Gelik, mas mais sobre isso abaixo. O nome verdadeiro do papai é Volkswagen Iltis . Traduzido do alemão Ferret. E aqui novamente, uma analogia engraçada com o nome de August Horch (fundador da audi). Afinal, você poderia chamar o carro de Esquilo - Eichhörnchen, também, afinal, uma vadia ágil. E veja como se constatou que foi o furão (muito consoante com o nome do fundador da empresa) que deu o traço distintivo aos carros Audi, a característica que predeterminou o desenvolvimento da empresa por muitos anos. Oh, algo que eu estava distraído na direção errada. Besouro de primeira geração Tio Fedya Porsche Voltemos às máquinas de escrever. E vamos cavar ainda mais fundo na história. Nos anos 30, um péssimo tio Adik Furerovich deu uma tarefa ao seu grande amigo favorito, o professor Ferdinand Porsche - fazer um carro popular (não brinca - nem sei se vale a pena comparar com Lada Granta?), Disponível a cada residente de um grande e terrível país. Para que os moradores tenham algo para circular em seus bens, em algum lugar da província polonesa capturada, não é possível ir a pé. O que saiu dessa história? Foi assim que nasceu o primeiro Fusca da Volkswagen. Então, algo terrível aconteceu. A guerra estourou e as unidades motorizadas da Wehrmacht precisavam de muitos, muitos veículos. Para isso, com base no besouro, foi construído um veículo off-road do exército, apelidado de Kübel Wagen, literalmente um "carro de poça" ( Volkswagen Typ 82 ). Havia pouco em comum na aparência. MAS o layout e os nós eram comuns. Motor traseiro e acionamento. Assim como um Zaporozhets. Má sorte. Typ87 pode ser a estrela do Paris-Dakar Além disso, com base no besouro, o Volkswagen Typ 87 foi criado . Desta vez, o corpo é retirado do besouro original. O carro tinha tração nas quatro rodas, rodas grandes com piso sério, pára-lamas inchados, uma espécie de avô de Quattro e bisavô de Allroad! Pelo menos agora no rali Paris-Dakar! A julgar por fotos raras, o carro foi usado de forma muito ativa no teatro africano, participando de algo como comícios modernos, onde o prêmio principal era a vida. O Sr. Rommel manobrou com seu pequeno exército pelo deserto como um esquadrão no mar e apareceu nos lugares mais inesperados e no momento mais inadequado para os aliados britânicos. Mas o principal veículo de passageiros do exército ainda era o Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . A guerra acabou. Os inimigos foram derrotados e envergonhados. Typ181 não é bonito Depois da guerra, o Volkswagen Typ 181/182 (e 182, este é o volante à direita), criado com base no Typ82, veio substituir a Typewriter- Lokhanka. O carro foi usado não apenas no exército, mas também fornecido para o mercado civil. Assim como o besouro, a máquina acabou sendo muito barata e bem-sucedida e foi produzida até no México e na Indonésia até a década de 1980. Claro, você não pode se comparar a um besouro, mas a longevidade do velho ainda é incrível. E assim avançamos suavemente até o herói da história de nosso hoje. Quattro e Daddy Quattro No final dos anos 70, ficou claro que a máquina não obedecia mais às normas do euro e o design dos inimigos traz um sorriso do tempo. E foi decidido desenvolver um novo carrinho de mão para o exército, e é claro que também para o mercado civil. Uma espécie de jipe ​​patrulha, de modo que em caso de qualquer coisa seria conveniente correr do Exército Soviético ao Cabo da Roca, na Espanha, e imediatamente para a água. A tarefa era bastante clara - superar inclinações de pelo menos 60 graus e obstáculos de água de pelo menos meio metro, capacidade de carga de meia tonelada e, claro, uma velocidade de pelo menos 100 km / hora (bem, isso é para tirar mais lixo com você, para perder tempo). Unificação máxima com veículos civis, reduzindo o custo de produção e operação. Apesar da aceitação do design quadrado-brutal-feio (parece assustador, mas você não pode assustar os inimigos) com o Typ82 e Typ181, o carro recebeu um design completamente diferente. A propósito, se você olhar para nosso amado ETKA , verá que Typ181 e Iltis estão na mesma categoria. A propósito, isso significa que você ainda pode comprar algumas tripas com esses velhinhos. Desta vez, o cada vez mais popular Volkswagen Golf foi levado como um doador. Você pode até inventar um enigma. De onde veio o furão? Ele saiu da meia! Vitória merecida em Paris-Dakar 1980 O veículo recebeu o índice Typ183 . E o nome Iltis é um furão. A suspensão independente de todas as rodas é a mesma na dianteira e na traseira. E, claro, a tração nas quatro rodas, que não estava nos predecessores. Como sem ele? Travamento dos diferenciais dianteiro e traseiro. Não havia desmultiplicador, mas havia uma marcha super baixa - "G". Peço que não se confunda com o que você pode ter pensado. Este é G-gelandegangen, "para baixo". Só pode ser usado com um eixo dianteiro conectado. O que? Ele não tinha tração nas quatro rodas permanente? O pai do Quattro tinha tração traseira? Isso mesmo, o eixo dianteiro foi conectado conforme necessário. A propósito, esta foi uma revelação completa para mim. Este negócio era conduzido por um motor a diesel 1.6 70 cavalos e um a gasolina 1.7 75 cavalos. E então surge um momento interessante. Pessoas "conhecedoras" gostam de dizer que a tração nas quatro rodas em um carro de passageiros é necessária apenas para motores com mais de 200 cavalos de potência. E se menos, então o motor é muito duro. A julgar pelo fato de que os furões ainda estão correndo bastante pelo caminho, os caras se animaram com 200 cavalos. Mas os engenheiros da época não ouviram falar dos especialistas modernos com seus "200 cavalos", e o resultado de seu trabalho foi a vitória no rally Paris-Dakar em 1980! A propósito, o fornecimento de energia da rede de bordo foi trazido para os padrões da OTAN - 24 volts. Estou escrevendo isto se você, meu amigo, comprar o Iltis e decidir ligar o barbeador elétrico de seu carro favorito. Outro ponto interessante é a velocidade máxima na região de 130 km / h. E não é de forma alguma causado pela "caixa curta", mas pela aerodinâmica do tijolo. A resistência do ar do Weasel, já a 130 km, é simplesmente infernal. Com o passar do tempo. Os membros da OTAN perceberam que não temiam os inimigos da união de seus furões. Portanto, ele foi substituído por não menos digno, terrível e terrível, o carro favorito dos bandidos e da juventude de ouro - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Mas seria engraçado se Iltis, e não G-klasse, se tornasse um carro de culto para nossos rapazes. Você pode imaginar esta visão legal de uma carreata de graduados de uma instituição educacional de elite de 50 furões? Mas essa é uma história completamente diferente! Para para. Em algum lugar, fugi para a estepe errada novamente. Por que Papa Quattro? Vamos rebobinar a fita. No inverno de 76-77, a Audi testou carros novos nas montanhas nevadas da Suécia. Cincos poderosos em linha com 170 saídas de potência. Beleza! Mas nenhuma dessas belezas conseguiu acompanhar o pequeno predador, cujo poder era cerca de 75 cavalos. Tudo gira em torno do sistema de tração integral, que também fez muito sucesso, pois foi desenvolvido por alguns dos melhores engenheiros do século. "Vamos pegar um carro com tração nas quatro rodas e usar tração nas quatro rodas, como o VW Iltis? Mas vamos fazer com que a tração nas quatro rodas não seja desconectável." "Vamos." E o trabalho estava feito. Os competidores riram. Mas todos nós sabemos quem ri por último. E também sabemos no que essa história se transformou. Mas agora esta é definitivamente uma história completamente diferente! E agora, de acordo com a tradição, proponho dar uma passada no nosso circuito virtual. Para você entender o que é sua dinâmica "séria", aqui estão algumas corridas: o VW Iltis o VS o VW Käfer o VW Iltis o VS o Audi 200 (FWD) em condições normais no aqui e no inverno russo chegou, até que lemos o texto: E isso é o que pode VW Iltis no inverno em forte queda de neve contra um Audi poderoso, turbo, mas com tração dianteira Você olha para o diagrama - bem, é um verdadeiro audi quattro E aqui está o que parece por dentro, eu digo o mesmo quattro Auditores antigos encontrarão fotos familiares neste painel espartano. Tira a peruca eu te reconheci Ainda assim, há pouca brutalidade nisso, mas o preço por isso tende a uma quantia muito alta. A propósito, você gosta do besouro com tração nas quatro rodas? Gostaria de olhar para esta competição Aqui ele é tão interessante - Iltis. Você gostaria de um assim? Eu sou.

2017-06-09