KOLHOSNIKI

Miejsce na Twoją reklamę

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Cześć wszystkim! Dzisiaj poruszę dość powszechne na dziś zjawisko - samochód osobowy z napędem na wszystkie koła. Chociaż wiesz, stały napęd na cztery koła, nawet nasze ukochane quattro, cicho przechodzi do historii, ustępując różnym quattrotronom, heraldeksom, kwazimodom i innym bzdurom, które można porównać do silikonowych piersi i nadmuchiwanych kobiet. Niemniej jednak napęd na cztery koła w samochodzie osobowym jest dziś dość normalną sytuacją, ale 40 lat temu wydawała się bardzo dziwną decyzją. Ale, jak słusznie zauważył Anton Palych, „osobno leci, osobno kotlety”. Być może pierwszą rzeczą, o której ktoś pomyślał, było „Aha! Znowu Kostya B. będzie zagnieżdżać się w grupie B”, ale nie. Dziś odkryjemy starszego dinozaura. Pamiętasz tatę Carlo? Nazywam ten samochód - Papa Quattro (co ciekawe, obie nazwy są włoskie). Nawiasem mówiąc, to nie tylko Papa Quattro, ale także sam wujek Gelika, ale o tym poniżej. Prawdziwe imię taty to Volkswagen Iltis . Przetłumaczone z niemieckiej fretki. I tu znowu zabawna analogia do nazwiska Augusta Horcha (założyciela audi). W końcu samochód można nazwać Wiewiórką - w końcu też Eichhörnchen zwinną suką. I spójrzcie, jak się okazuje, że to fretka (bardzo zgodna z nazwą założyciela koncernu) nadała samochodom Audi charakterystyczną cechę, która przesądziła o rozwoju koncernu na wiele lat. Och, coś, co mnie rozproszyło w złym kierunku. Chrząszcz pierwszej generacji Wujek Fedya Porsche Wróćmy do maszyn do pisania. Zagłębmy się jeszcze głębiej w historię. W latach 30. bardzo zły wujek Adik Furerovich zlecił swojemu ulubionemu i wspaniałemu przyjacielowi, profesorowi Ferdynandowi Porsche, zadanie wykonania samochodu ludowego (bez żartów - nie wiem nawet, czy warto go porównać z Ładą Grantą?), Dostępne każdemu mieszkańcowi wielkiego i strasznego kraju. Żeby mieszkańcy mieli co obchodzić swój dobytek, gdzieś na zdobytej polskiej prowincji nie można tam iść pieszo. Co wyszło z tej historii? Tak narodził się pierwszy Volkswagen Beetle. Wtedy stało się coś strasznego. Wybuchła wojna i zmotoryzowane jednostki Wehrmachtu potrzebowały wielu, wielu pojazdów. W tym celu na bazie chrząszcza zbudowano wojskowy pojazd terenowy, nazywany Kübel Wagen, dosłownie „car-tub” ( Volkswagen Typ 82 ). W wyglądzie niewiele było ze sobą wspólnego. ALE układ i węzły były wspólne. Tylny silnik i napęd. Zupełnie jak Zaporozhets. Pech. Typ87 może być gwiazdą Paryż-Dakar Również na bazie chrząszcza powstał Volkswagen Typ 87 . Tym razem ciało pochodzi z pierwotnego chrząszcza. Samochód miał napęd na wszystkie koła, duże koła z poważnym bieżnikiem, spuchnięte błotniki, coś w rodzaju Dziadka Quattro i pradziadka Allroad! Przynajmniej teraz na rajdzie Paryż-Dakar! Sądząc po rzadkich fotografiach, samochód był bardzo aktywnie używany w teatrze afrykańskim, biorąc udział w czymś w rodzaju nowoczesnych rajdów, w których główną nagrodą było życie. Pan Rommel manewrował ze swoją małą armią przez pustynię jak eskadra na morzu i pojawiał się w najbardziej nieoczekiwanych miejscach iw najbardziej nieodpowiednim dla brytyjskich sojuszników momencie. Ale głównym pojazdem pasażerskim w armii był nadal Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Wojna się skończyła. Wrogowie zostali pokonani i zawstydzeni. Typ181 nie jest przystojny Po wojnie Volkswagen Typ 181/182 (i 182, to jest z kierownicą po prawej stronie), stworzony na podstawie Typ82, zastąpił maszynę do pisania - Lokhanka. Samochód był używany nie tylko w wojsku, ale także dostarczany na rynek cywilny. Podobnie jak chrząszcz, maszyna okazała się bardzo tania i udana i była produkowana nawet w Meksyku i Indonezji do lat 80-tych XX wieku. Oczywiście nie można porównywać z chrząszczem, ale długowieczność starca jest nadal niesamowita. I tak płynnie podkradliśmy się do bohatera naszej dzisiejszej historii. Quattro i Daddy Quattro Pod koniec lat 70. stało się jasne, że maszyna nie spełnia już norm euro, a konstrukcja wrogów wywołuje uśmiech na czas. Postanowiono opracować nową taczkę dla wojska i jasne jest, że również na rynek cywilny. Rodzaj jeepa patrolowego, żeby na wszelki wypadek wygodnie biec z Armii Radzieckiej do przylądka Roca w Hiszpanii, a potem od razu do wody. Zadanie było dość jasne - pokonywanie stoków co najmniej 60 stopni i przeszkód wodnych co najmniej pół metra, nośności pół tony, no i prędkości co najmniej 100 km / h (cóż, to ma zabrać więcej śmieci z tobą, do zmarnowania). Maksymalna unifikacja z pojazdami cywilnymi, zmniejszająca koszty produkcji i eksploatacji. Pomimo akceptacji kwadratowo-brutalnie brzydkiego projektu (wydaje się to przerażające, ale nie można przestraszyć wrogów) z Typ82 i Typ181, samochód otrzymał zupełnie inny projekt. Przy okazji, jeśli spojrzysz na naszą ukochaną ETKĘ , zobaczysz, że Typ181 i Iltis należą do tej samej kategorii. Nawiasem mówiąc, oznacza to, że nadal możesz kupić flaki z tymi staruszkami. Tym razem jako darczyńca został przyjęty coraz bardziej popularny Volkswagen Golf. Możesz nawet wymyślić zagadkę. Skąd się wzięła fretka? Wyszedł ze skarpety! Zasłużone zwycięstwo w Paryżu-Dakarze 1980 Pojazd otrzymał indeks Typ183 . A imię Iltis to fretka. Niezależne zawieszenie wszystkich kół jest takie samo zarówno z przodu, jak iz tyłu. I oczywiście napęd na wszystkie koła, którego nie było w poprzednikach. Jak bez niego? Blokowanie przednich i tylnych mechanizmów różnicowych. Nie było demultiplikatora, ale był super niski bieg - „G”. Proszę cię, abyś nie mylił się z tym, co myślisz. To jest G-gelandegangen, „dół”. Może być używany tylko z podłączoną przednią osią. Co? Czy nie miał stałego napędu na cztery koła? Czy tata Quattro miał napęd na tylne koła? Zgadza się, przednia oś została podłączona w razie potrzeby. Nawiasem mówiąc, było to dla mnie kompletne objawienie. Ten biznes był prowadzony przez silnik wysokoprężny 1,6 70 koni i benzynę 1,7 75 koni. I wtedy pojawia się ciekawy moment. Osoby posiadające wiedzę lubią mówić, że napęd na cztery koła w samochodzie osobowym jest potrzebny tylko do silników o mocy ponad 200 koni mechanicznych. A jeśli mniej, to silnik jest bardzo twardy. Sądząc po tym, że fretki wciąż dość biegają po ścieżce, chłopaki podekscytowali się około 200 końmi. Ale ówcześni inżynierowie nie słyszeli o współczesnych ekspertach ze swoimi "200 końmi", a efektem ich pracy było zwycięstwo w rajdzie Paryż-Dakar w 1980 roku! Nawiasem mówiąc, zasilanie sieci pokładowej zostało dostosowane do standardów NATO - 24 woltów. Piszę to, jeśli ty, przyjacielu, kupujesz Iltis i zdecydujesz się włączyć swoją ulubioną golarkę samochodową. Kolejnym interesującym punktem jest maksymalna prędkość w okolicach 130 km / h. I nie jest to spowodowane „krótkim pudełkiem”, ale aerodynamiką cegły. Opór powietrza Łasicy, już na 130 km, jest po prostu piekielny. W miarę upływu czasu. Członkowie NATO zdali sobie sprawę, że nie boją się wrogów ze związku ich fretek. Dlatego został zastąpiony nie mniej godnym, okropnym i okropnym, ulubionym samochodem bandytów i złotej młodzieży - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Ale byłoby zabawnie, gdyby to Iltis, a nie G-klasse, stał się kultowym samochodem dla naszych chłopców. Czy możesz sobie wyobrazić ten fajny widok koncertu samochodowego absolwentów elitarnej instytucji edukacyjnej złożonej z 50 fretek? Ale to zupełnie inna historia! Przestań, przestań. Gdzieś znowu uciekłem na zły step. Dlaczego Papa Quattro? Przewińmy kasetę. Zimą 76-77 Audi testowało nowe samochody w zaśnieżonych górach Szwecji. Potężne piątki rzędowe o mocy wyjściowej 170. Piękno! Ale żadna z tych piękności nie mogła nadążyć za małym drapieżnikiem, którego moc wynosiła około 75 koni. Chodziło o napęd na wszystkie koła, który również odniósł duży sukces, ponieważ został opracowany przez jednych z najlepszych inżynierów stulecia. „Weźmy prostą piątkę i przykleimy ją do napędu na cztery koła, jak VW Iltis? Ale niech napęd na cztery koła nie będzie odłączalny”. "Daj spokój." I praca została wykonana. Zawodnicy się śmiali. Ale wszyscy wiemy, kto śmieje się ostatni. Wiemy też, w co się ta historia zmieniła. Ale teraz to zdecydowanie inna historia! A teraz, zgodnie z tradycją, proponuję zatrzymać się na naszym wirtualnym obwodzie. Aby zrozumieć, jaka jest jego "poważna" dynamika, oto kilka wyścigów: VW Iltis VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) w normalnych warunkach tutaj i nadeszła rosyjska zima, dopóki nie przeczytamy tekst: I to właśnie może VW Iltis zimą przy silnych opadach śniegu przeciwko mocnemu, turbodoładowanemu, ale napędowi na przednie koła Audi Patrzysz na schemat - no cóż, to prawdziwe audi quattro Ale jak to wygląda w środku, mówię to samo quattro Starzy audytorzy znajdą znajome zdjęcia na tym spartańskim panelu. Zdejmij perukę, rozpoznałem cię Mimo to jest w tym trochę brutalności, ale cena za taką ma tendencję do bardzo wysokiej kwoty. Swoją drogą, jak ci się podoba chrząszcz z napędem na wszystkie koła? Spojrzałbym na tę konkurencję Tutaj jest taki interesujący - Iltis. Czy chciałbyś taki? Jestem.

2017-06-09