KOLHOSNIKI

מקום לפרסומת שלך

predsedatel@kolhosniki.ru

פולקסווגן אילטיס - פאפא קוואטרו

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } שלום לכולם! היום אגע בתופעה שכיחה למדי להיום - מכונית נוסעים לכל הגלגלים. למרות שאתה יודע, הנעה קבועה על ארבע גלגלים, אפילו הקוואטרו האהוב שלנו, נכנסת בשקט להיסטוריה, ונכנעת לקווטרוטרונים, הרלדקסים, קוואזימודים ושאר זבל שאפשר להשוות לציצי סיליקון ונשים מתנפחות. אך עם זאת, הנעה בארבע גלגלים ברכב נוסעים כיום היא מצב רגיל למדי, אך לפני 40 שנה זו נראתה החלטה מוזרה מאוד. אך כפי שציין נכונה אנטון פאליץ ', "זבובים בנפרד, קציצות לחוד." אולי הדבר הראשון שמישהו חשב היה "אהה! שוב קוסטיה ב 'יקנן על קבוצה ב'", אבל לא. היום נחשוף דינוזאור ישן יותר. זוכר את אבא קרלו? אני מכנה את המכונית הזו - פאפא קוואטרו (מעניין ששני השמות הם איטלקיים). אגב, זה לא רק פאפא קוואטרו, אלא גם דודו של גליק עצמו, אלא עוד על כך בהמשך. השם האמיתי של אבא הוא פולקסווגן אילטיס . תורגם מחמוס גרמני. וכאן שוב, אנלוגיה מצחיקה לשמו של אוגוסט הורץ '(מייסד אאודי). אחרי הכל, אתה יכול לקרוא למכונית סנאי - גם אייכארנכן, כלבה זריזה. ותראה איך מתברר כי החמוס (התואם מאוד את שמו של מייסד הקונצרן) הוא שהעניק את המאפיין המובהק למכוניות אאודי, התכונה שקבעה מראש את התפתחות הקונצרן במשך שנים רבות. אה, משהו שהסיחתי את דעתי בכיוון הלא נכון. חיפושית דור ראשון דוד פדיה פורשה נחזור למכונות הכתיבה. ובואו נתעמק עוד יותר בהיסטוריה. בשנות ה -30, דוד רע מאוד אדיק פוררוביץ 'נתן משימה לחברו האהוב והנהדר, פרופסור פרדיננד פורשה - להכין מכונית עם (לא צוחק - אני אפילו לא יודע אם כדאי להשוות עם לאדה גרנטה?) לכל תושב במדינה נהדרת ונוראה. על מנת שלתושבים יהיה מה להסתובב עם רכושם, אי שם במחוז הפולני שנתפס, אי אפשר ללכת לשם ברגל. מה יצא מהסיפור הזה? כך נולדה חיפושית פולקסווגן הראשונה. ואז קרה משהו נורא. המלחמה פרצה והיחידות הממונעות של הוורמאכט נזקקו לכלי רכב רבים ורבים. למטרות אלה, על בסיס החיפושית, נבנה רכב שטח צבאי של הכינוי, שכונה Kübel Wagen, פשוטו כמשמעו "מכונית שלולית" ( פולקסווגן טיפ 82 ). היה מעט מהמשותף במראה החיצוני. אבל הפריסה והקשרים היו נפוצים. מנוע אחורי וכונן. ממש כמו זפורוז'ץ. מזל רע. טיפ 87 יכול להיות הכוכב של פריז-דקאר כמו כן, על בסיס החיפושית נוצר פולקסווגן טיפ 87 . הפעם, הגוף נלקח מהחיפושית המקורית. למכונית היה תיבת הילוכים עם כל הגלגלים, גלגלים גדולים עם דריכה רצינית, פגושים נפוחים, מעין סבא של קוואטרו וסבא רבא של אלרוד! לפחות עכשיו בעצרת פריז-דקאר! אם לשפוט על פי תצלומים נדירים, המכונית שימשה באופן פעיל מאוד בתיאטרון האפריקאי, והשתתפה במשהו כמו עצרות מודרניות, שם הפרס העיקרי היה החיים. מר רומל תמרן עם צבאו הקטן במדבר כמו טייסת בים והופיע במקומות הכי לא צפויים וברגע הכי לא מתאים לבעלות הברית הבריטית. אך רכב הנוסעים העיקרי בצבא היה עדיין קובלווגן (פולקסווגן טיפ 82) . המלחמה נגמרה. האויבים הובסו והושמצו. טיפ 181 אינו נאה לאחר המלחמה, פולקסווגן טיפ 181/182 (ו 182, זוהי הנעה ימנית), שנוצרה על בסיס טיפ82, באה להחליף את מכונת הכתיבה- לוקאנקה. המכונית שימשה לא רק בצבא, אלא גם סופקה לשוק האזרחי. כמו החיפושית, המכונה התגלתה כזולה מאוד ומוצלחת והיא הופקה אפילו במקסיקו ובאינדונזיה עד שנות השמונים. כמובן שלא ניתן להשוות עם חיפושית, אך אורך חייו של הזקן עדיין מדהים. וכך התגנבנו בצורה חלקה לגיבור הסיפור של ימינו. קוואטרו ואבא קוואטרו בסוף שנות ה -70 התברר כי המכונה כבר לא עומדת בנורמות האירו ועיצוב האויבים מעלה חיוך של זמן. והוחלט לפתח מריצה חדשה לצבא, וברור שגם לשוק האזרחי. מעין ג'יפ סיור, כך שבמקרה כלשהו יהיה נוח לרוץ מהצבא הסובייטי לקייפ רוקה בספרד, ואז מיד למים. המשימה הייתה ברורה למדי - התגברות על שיפועים של לפחות 60 מעלות ומכשולי מים של לפחות חצי מטר, כושר נשיאה של חצי טון, וכמובן מהירות של לפחות 100 קמ"ש (טוב, זה לקחת משם יותר זבל איתך, לבזבז זמן). איחוד מרבי עם כלי רכב אזרחיים, הפחתת עלות הייצור והתפעול. למרות קבלת העיצוב המרובע-אכזרי-מכוער (זה נראה מפחיד, אבל אי אפשר להפחיד את האויבים) עם Typ82 ו- Typ181, המכונית קיבלה עיצוב שונה לחלוטין. אגב, אם אתה מסתכל על ה- ETKA האהוב שלנו , אתה יכול לראות ש- Typ181 ו- Iltis נמצאים באותה קטגוריה. אגב, זה אומר שאתה עדיין יכול לקנות טריפ עם הוותיקים האלה. הפעם פולקסווגן גולף הפופולארית יותר ויותר נלקחה כתורמת. אתה יכול אפילו להמציא חידה. מהיכן הגיע החמוס? הוא יצא מהגרב שלו! זכייה ראויה בפריז-דקאר 1980 הרכב קיבל את מדד Typ183 . והשם אילטיס הוא חמוס. המתלים העצמאיים של כל הגלגלים זהים גם מלפנים וגם לאחור. וכמובן הנעה לכל הגלגלים, שלא הייתה על קודמותיה. איך בלעדיו? נעילת דיפרנציאל מלפנים ומאחור. לא היה מפזר, אבל היה הילוך נמוך במיוחד - "G". אני מבקש ממך לא להתבלבל עם מה שאולי חשבת. זהו G-gelandegangen, "למטה". יכול לשמש רק עם סרן קדמי מחובר. מה? האם לא היה לו הנעה ארבע גלגל קבועה? האם אביו של הקוואטרו היה הנעה אחורית? נכון, הציר הקדמי היה מחובר לפי הצורך. אגב, זו הייתה גילוי מוחלט עבורי. עסק זה הובל על ידי מנוע דיזל 1.6 70 סוסים ובנזין 1.7 75 סוסים. ואז מתעורר רגע מעניין. אנשים "בעלי ידע" אוהבים לומר כי יש צורך בהנעה בארבע גלגלים ברכב נוסעים רק למנועים בעלי יותר מ 200 כוחות סוס. ואם פחות, אז המנוע קשה מאוד. אם לשפוט על פי העובדה שחמוסים עדיין רצים לאורך השביל, החבר'ה התלהבו מכ -200 סוסים. אך המהנדסים דאז לא שמעו על מומחים מודרניים עם "200 הסוסים" שלהם, ותוצאת עמלם הייתה הניצחון בעצרת פריז-דקאר בשנת 1980! אגב, אספקת החשמל של הרשת המשולבת הועלה לסטנדרטים של נאט"ו - 24 וולט. אני כותב זאת אם אתה, ידידי, קונה את אילטיס ומחליט להפעיל את מכונת הגילוח החשמלית האהובה עליך. נקודה מעניינת נוספת היא המהירות המרבית באזור 130 קמ"ש. והיא לא נגרמת בשום דרך על ידי "הקופסא הקצרה", אלא על ידי האווירודינמיקה של הלבנה. ההתנגדות האווירית של הסמור, כבר 130 ק"מ, פשוט גיהינום. ככל שעבר הזמן. חברי נאט"ו הבינו שהם לא מפחדים מאויבים מאיחוד החמוסים שלהם. לכן הוא הוחלף על ידי לא פחות ראוי, נורא ונורא, המכונית האהובה ביותר על שודדים ונוער זהוב - GelendWagen. מרצדס בנץ G- קלאסה. אבל זה יהיה מצחיק אם אילטיס, ולא G- קלאס, תהפוך למכונית פולחן עבור הבחורים שלנו. האם אתה יכול לדמיין את המראה המגניב הזה של מכונית של בוגרי מוסד חינוכי מובחר של 50 חמוסים? אבל זה סיפור אחר לגמרי! עצור עצור. איפשהו ברחתי שוב לערבה הלא נכונה. למה פאפא קוואטרו? בואו אחורה את הקלטת. בחורף 76-77 אודי בדקה מכוניות חדשות בהרי שבדיה המושלגת. חמישיות שורות חזקות עם תפוקת חשמל 170. יוֹפִי! אבל אף אחת מהיפות האלה לא הצליחה לעמוד בקצב הטורף הקטן, שכוחו היה כ 75 סוסים. הכל היה על מערכת הנעה לכל הגלגלים, שגם היא הצליחה מאוד, מכיוון שהיא פותחה על ידי כמה מהמהנדסים הטובים ביותר במאה. "בוא ניקח ישר חמש ונדביק אותה עם ארבע גלגלים, כמו פולקסווגן אילטיס? אבל בואו נהפוך את ההנעה לארבעה לניתוק." "בחייך." והתפקיד נעשה. המתחרים צחקו. אבל כולנו יודעים למי הצחוק האחרון. ואנחנו גם יודעים למה הסיפור הזה הפך. אבל עכשיו זה בהחלט סיפור אחר לגמרי! ועכשיו, על פי המסורת, אני מציע לעצור במעגל הווירטואלי שלנו. אתה מבין מה הדינמיקה ה"רצינית "שלו, הנה כמה מרוצים: פולקסווגן אילטיס מול VS פולקסווגן קפר פולקסווגן אילטיס מול אאודי 200 (FWD) בתנאים רגילים בכאן ובחורף הרוסי הגיע, עד שקראנו הטקסט: וזה מה שיכול פולקסווגן איליטיס בחורף בשלג חמור מול אאודי חזקה, טורבו אך מונע קדמי אתה מסתכל בתרשים - טוב, זה אאודי קוואטרו אמיתי והנה איך זה נראה בפנים, אני אומר את אותו קוואטרו רואי החשבון הוותיקים ימצאו תמונות מוכרות בפאנל הספרטני הזה. תוריד לך את הפאה, זיהיתי אותך ובכל זאת, יש בה מעט אכזריות, אך המחיר לכאלה נוטה לסכום גבוה מאוד. אגב, איך אתה אוהב את חיפושית ההנעה לכל הגלגלים? הייתי מסתכל על התחרות הזו כאן הוא כל כך מעניין - אילטיס. האם תרצה אחד כזה? אני.

2017-06-09