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Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Bonjour à tous! Aujourd'hui, je vais aborder un phénomène assez courant pour aujourd'hui - une voiture de tourisme à traction intégrale. Bien que vous le sachiez, la transmission intégrale permanente, même notre quattro bien-aimé, entre tranquillement dans l'histoire, cédant à divers quattrotrons, heraldex, quasimodes et autres déchets qui peuvent être comparés aux seins en silicone et aux femmes gonflables. Mais néanmoins, la transmission intégrale dans une voiture particulière est aujourd'hui une situation tout à fait normale, mais il y a 40 ans, cela semblait une décision très étrange. Mais comme Anton Palych l'a correctement noté, «vole séparément, côtelettes séparément». Peut-être que la première chose que quelqu'un a pensé était "Aha! Encore une fois, Kostya B. va nicher dans le groupe B", mais non. Aujourd'hui, nous allons déterrer un dinosaure plus âgé. Tu te souviens de papa Carlo? J'appelle cette voiture - Papa Quattro (fait intéressant, les deux noms sont italiens). À propos, ce n'est pas seulement Papa Quattro, mais aussi l'oncle de Gelik lui-même, mais plus à ce sujet ci-dessous. Le vrai nom de papa est Volkswagen Iltis . Traduit de l'allemand Ferret. Et là encore, une drôle d'analogie avec le nom d'August Horch (fondateur d'Audi). Après tout, vous pourriez appeler la voiture Squirrel - Eichhörnchen aussi, après tout, une chienne agile. Et regardez comment il s'avère que c'est le furet (très conforme au nom du fondateur de l'entreprise) qui a donné la particularité aux voitures Audi, la caractéristique qui a prédéterminé le développement de l'inquiétude pendant de nombreuses années. Oh, quelque chose qui m'a distrait dans la mauvaise direction. Coléoptère de première génération Oncle Fedya Porsche Revenons aux machines à écrire. Et allons encore plus loin dans l'histoire. Dans les années 30, un très mauvais oncle Adik Furerovich a confié une mission à son grand ami préféré, le professeur Ferdinand Porsche: fabriquer la voiture d'un peuple (sans blague - je ne sais même pas si cela vaut la peine d'être comparé à Lada Granta?), Disponible à chaque habitant d'un grand et terrible pays. Pour que les habitants aient quelque chose pour faire le tour de leurs biens, quelque part dans la province polonaise capturée, il n'est pas possible de s'y rendre à pied. Qu'est-ce qui est sorti de cette histoire? C'est ainsi qu'est née la première Volkswagen Beetle. Puis quelque chose de terrible s'est produit. La guerre a éclaté et les unités motorisées de la Wehrmacht avaient besoin de très nombreux véhicules. À ces fins, sur la base de la coccinelle, un véhicule tout-terrain de l'armée a été construit, surnommé Kübel Wagen, littéralement "car-tub" ( Volkswagen Typ 82 ). Il y avait peu de points communs en apparence. MAIS la disposition et les nœuds étaient communs. Moteur arrière et entraînement. Tout comme un Zaporozhets. Malchance. Typ87 pourrait être la star du Paris-Dakar En outre, sur la base de la coccinelle, la Volkswagen Typ 87 a été créée . Cette fois, le corps provient du scarabée d'origine. La voiture avait une transmission intégrale, de grosses roues avec une bande de roulement sérieuse, des ailes gonflées, une sorte de grand-père de Quattro et d'arrière-grand-père d'Allroad! Au moins maintenant au rallye Paris-Dakar! À en juger par des photographies rares, la voiture a été très activement utilisée dans le théâtre africain, participant à quelque chose comme des rallyes modernes, où le prix principal était la vie. M. Rommel a manœuvré avec sa petite armée à travers le désert comme un escadron en mer et est apparu dans les endroits les plus inattendus et au moment le plus impropre pour les alliés britanniques. Mais le principal véhicule de tourisme de l'armée était toujours Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . La guerre est finie. Les ennemis ont été vaincus et honteux. Typ181 n'est pas beau Après la guerre, la Volkswagen Typ 181/182 (et 182, c'est à droite), créée sur la base du Typ82, est venue remplacer la Typewriter- Lokhanka. La voiture a été utilisée non seulement dans l'armée, mais également fournie au marché civil. Comme le scarabée, la machine s'est avérée très bon marché et très efficace et a été produite même au Mexique et en Indonésie jusque dans les années 1980. Bien sûr, vous ne pouvez pas comparer avec un scarabée, mais la longévité du vieil homme est toujours incroyable. Et nous nous sommes donc glissés en douceur vers le héros de notre histoire d'aujourd'hui. Quattro et papa Quattro À la fin des années 70, il est devenu clair que la machine n'était plus conforme aux normes de l'euro et le design des ennemis apporte un sourire à l' époque. Et il a été décidé de développer une nouvelle brouette pour l'armée, et il est clair que pour le marché civil aussi. Une sorte de jeep de patrouille, de sorte qu'en cas de quoi que ce soit, il serait commode de courir de l'armée soviétique au cap Roca en Espagne, puis immédiatement dans l'eau. La tâche était assez claire - surmonter des pentes d'au moins 60 degrés et des obstacles d'eau d'au moins un demi-mètre, une capacité de charge d'une demi-tonne, bien et une vitesse d'au moins 100 km / heure (enfin, c'est à emporter plus de déchets avec vous, à gaspiller). Unification maximale avec les véhicules civils, réduisant les coûts de production et d'exploitation. Malgré l'acceptation du design carré-brutal-laid (cela semble effrayant, mais vous ne pouvez pas effrayer les ennemis) avec les Typ82 et Typ181, la voiture a reçu un design complètement différent. En passant, si vous regardez notre bien-aimé ETKA , vous pouvez voir que Typ181 et Iltis sont dans la même catégorie. Au fait, cela signifie que vous pouvez toujours acheter des tripes avec ces vieux. Cette fois, la Volkswagen Golf de plus en plus populaire a été prise comme donateur. Vous pouvez même trouver une énigme. D'où vient le furet? Il est sorti de sa chaussette! Victoire méritée au Paris-Dakar 1980 Le véhicule a reçu l'indice Typ183 . Et le nom Iltis est un furet. La suspension indépendante de toutes les roues est la même pour l'avant et l'arrière. Et bien sûr la transmission intégrale, qui n'était pas sur les prédécesseurs. Comment sans lui? Verrouillage des différentiels avant et arrière. Il n'y avait pas de démultiplicateur, mais il y avait un rapport ultra-bas - "G". Je vous demande de ne pas être confondu avec ce que vous auriez pu penser. C'est G-gelandegangen, "en bas". Ne peut être utilisé qu'avec un essieu avant connecté. Quoi? N'avait-il pas une transmission intégrale permanente? Le papa Quattro était-il à propulsion arrière? C'est vrai, l'essieu avant a été connecté au besoin. Au fait, ce fut une révélation complète pour moi. Cette entreprise était portée par un moteur diesel 1,6 70 chevaux et un moteur essence 1,7 75 chevaux. Et puis un moment intéressant émerge. Les gens «bien informés» aiment à dire que les quatre roues motrices dans une voiture particulière ne sont nécessaires que pour les moteurs de plus de 200 chevaux. Et si moins, alors le moteur est très dur. A en juger par le fait que les furets courent toujours assez sur le chemin, les gars se sont excités environ 200 chevaux. Mais les ingénieurs de l'époque n'ont pas entendu parler d'experts modernes avec leurs «200 chevaux», et le résultat de leur travail a été la victoire au rallye Paris-Dakar en 1980! À propos, l'alimentation du réseau de bord a été mise aux normes de l'OTAN - 24 volts. J'écris ceci si vous, mon ami, achetez Iltis et décidez d'allumer votre rasoir électrique de voiture préféré. Un autre point intéressant est la vitesse maximale dans la région de 130 km / h. Et cela n'est pas causé par la "boîte courte", mais par l'aérodynamique de la brique. La résistance aérienne de la Weasel, déjà à 130 km, est tout simplement infernale. Avec le temps. Les membres de l'OTAN se sont rendu compte qu'ils n'avaient pas peur des ennemis de l'union de leurs furets. Par conséquent, il a été remplacé par non moins digne, terrible et terrible, la voiture préférée des bandits et de la jeunesse dorée - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Mais ce serait drôle si l'Iltis, et non la G-klasse, devenait une voiture culte pour nos gars. Pouvez-vous imaginer ce spectacle cool d'un cortège de diplômés d'un établissement d'enseignement d'élite de 50 furets? Mais c'est une histoire complètement différente! Stop STOP. Quelque part je me suis enfui dans la mauvaise steppe. Pourquoi Papa Quattro? Rembobinons la cassette. Au cours de l'hiver 76-77, Audi a testé de nouvelles voitures dans les montagnes de la Suède enneigée. Puissant cinq en ligne avec 170 puissance de sortie. La beauté! Mais aucune de ces beautés ne pouvait suivre le petit prédateur, dont la puissance était d'environ 75 chevaux. Tout était question du système de traction intégrale, qui a également connu un grand succès, car il a été développé par certains des meilleurs ingénieurs du siècle. "Prenons une ligne cinq et tenons-la avec quatre roues motrices, comme la VW Iltis? Mais faisons en sorte que les quatre roues motrices ne soient pas déconnectables." "Allez." Et le travail était fait. Les concurrents ont ri. Mais nous savons tous qui a le dernier mot. Et nous savons aussi en quoi cette histoire s'est transformée. Mais maintenant, c'est définitivement une histoire complètement différente! Et maintenant, selon la tradition, je propose de m'arrêter par notre circuit virtuel. Vous comprendrez quelle est sa dynamique "sérieuse", voici quelques courses: la VW Iltis la VS la VW Käfer la VW Iltis la VS l'Audi 200 (FWD) dans des conditions normales ici et l'hiver russe est arrivé, jusqu'à ce que nous lisions le texte: Et c'est ce que peut VW Iltis en hiver dans de fortes chutes de neige contre une Audi puissante, turbo, mais à traction avant Vous regardez le diagramme - eh bien, c'est une vraie audi quattro Mais à quoi ça ressemble à l'intérieur, je dis le même quattro Les anciens auditeurs trouveront des images familières sur ce panneau spartiate. Enlève ta perruque, je t'ai reconnu Pourtant, il y a peu de brutalité là-dedans, mais le prix pour un tel prix a tendance à être très élevé. Au fait, comment aimez-vous la coccinelle à traction intégrale? Je regarderais ce concours Ici, il est si intéressant - Iltis. En voulez-vous un comme celui-ci? Je suis.

2017-06-09