Yandex MC
Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

DATACENTER ERROR!!! Внимание! Авария в датацентре!!


Subscribe to the telegram channel https://t.me/kolhosniki_en

Paikka mainoksellesi

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Hei kaikki! Tänään käsittelen melko yleistä ilmiötä tänään - nelivetoista henkilöautoa. Vaikka tiedätkin, pysyvä neliveto, jopa rakastettu quattro, menee hiljaa historiaan, antaen eri quattrotroneille, heraldexeille, quasimodeille ja muulle roskille, jota voidaan verrata silikonirintoihin ja puhallettaviin naisiin. Mutta silti neliveto henkilöautossa on nykyään melko normaali tilanne, mutta 40 vuotta sitten se tuntui hyvin oudolta päätökseltä. Mutta kuten Anton Palych totesi oikein, "lentää erikseen, kotletit erikseen". Ehkä ensimmäinen asia, jonka joku ajatteli, oli "Aha! Jälleen Kostya B. tulee pesimään ryhmän B suhteen", mutta ei. Tänään löydämme vanhemman dinosauruksen. Muistatko isä Carlo? Kutsun tätä autoa - Papa Quattro (mielenkiintoista, että molemmat nimet ovat italialaisia). Muuten, tämä ei ole vain Papa Quattro, vaan myös itse Gelikin setä, mutta lisää siitä alla. Isän todellinen nimi on Volkswagen Iltis . Käännetty saksasta fretti. Ja tässä taas hauska analogia August Horchin (audin perustaja) nimiin. Loppujen lopuksi voit kutsua autoa Orava - Eichhörnchen, loppujen lopuksi ketterä narttu. Ja katso, kuinka käy ilmi, että fretti (hyvin sopusoinnussa konsernin perustajan nimen kanssa) antoi Audi-autojen erottavan piirteen, ominaisuuden, joka ennalta määritteli huolen kehityksen monien vuosien ajan. Voi jotain, jonka huomiosi väärään suuntaan. Ensimmäisen sukupolven kovakuoriainen Fedya Porschen setä Palataan takaisin kirjoituskoneisiin. Ja kaivetaan vielä syvemmälle historiaan. 30-luvulla erittäin huono setä Adik Furerovich antoi suosikilleen ja suurelle ystävälleen, professori Ferdinand Porschelle tehtävän valmistaa kansiauto (Ei hauskaa - en edes tiedä, kannattaako sitä verrata Lada Grantaan? ), Jokaisen suuren ja kauhean maan asukkaan käytettävissä. Jotta asukkailla olisi jotain kiertää omaisuutensa ympärillä, jonnekin vangitussa Puolan maakunnassa, ei ole mahdollista mennä sinne jalkaisin. Mitä tästä tarinasta tuli? Näin syntyi ensimmäinen Volkswagen Beetle. Sitten tapahtui jotain kauheaa. Sota puhkesi ja Wehrmachtin moottoroidut yksiköt tarvitsivat monia, monia ajoneuvoja. Tätä tarkoitusta varten kuoriaisen pohjalta rakennettiin armeijan maastoajoneuvo, lempinimellä Kübel Wagen, kirjaimellisesti "autokylpy" ( Volkswagen Typ 82 ). Ulkonäköllä oli vähän yhteistä. MUTTA asettelu ja solmut olivat yhteisiä. Takamoottori ja käyttö. Aivan kuin Zaporozhets. Huono onni. Typ87 voisi olla Pariisin-Dakarin tähti Myös kovakuoriaisen pohjalta luotiin Volkswagen Typ 87 . Tällä kertaa ruumis on otettu alkuperäisestä kovakuoriaisesta. Autossa oli nelivetoinen vaihteisto, suuret pyörät vakavalla kulutuspinnalla, turvonnut lokasuojat, eräänlainen Quattron isoisä ja Allroadin isoisänisä! Ainakin nyt Pariisi-Dakar-rallissa! Harvinaisten valokuvien perusteella autoa käytettiin erittäin aktiivisesti afrikkalaisessa teatterissa, osallistumalla johonkin moderniin ralliin, joissa pääpalkinto oli elämä. Herra Rommel ohjasi pienen armeijansa läpi autiomaassa kuin laivue merellä ja ilmestyi odottamattomimmissa paikoissa ja brittiläisille liittolaisille sopivimmalla hetkellä. Mutta armeijan tärkein matkustajaajoneuvo oli edelleen Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Sota on ohi. Viholliset voitettiin ja häpeättiin. Typ181 ei ole komea Sodan jälkeen Typ82 : n pohjalta luotu Volkswagen Typ 181/182 (ja 182, tämä on oikeanpuoleinen käyttö) tuli korvaamaan kirjoituskone Lokhanka. Autoa ei käytetty vain armeijassa, vaan se toimitettiin myös siviilimarkkinoille. Kovakuoriaisen tapaan kone osoittautui erittäin halpaksi ja menestyksekkääksi, ja sitä tuotettiin jopa Meksikossa ja Indonesiassa 1980-luvulle asti. Et voi tietenkään verrata kovakuoriaiseen, mutta vanhan miehen pitkäikäisyys on silti hämmästyttävää. Ja niin hiipimme sujuvasti tämän päivän tarinamme sankarin luo. Quattro ja Daddy Quattro 70-luvun lopulla kävi selväksi, että kone ei enää noudata euronormeja ja vihollisten muotoilu saa aikaan hymyn . Ja armeijalle päätettiin kehittää uusi kottikärryt, ja on selvää, että myös siviilimarkkinoille. Eräänlainen partio-jeeppi, jotta kaikessa olisi mukavaa juosta Neuvostoliiton armeijasta Roca-Kapille Espanjassa ja sitten välittömästi veteen. Tehtävä oli varsin selkeä - vähintään 60 asteen rinteiden ja vähintään puolen metrin vesiseurojen, puolen tonnin kantokyvyn ja vähintään 100 km / h nopeuden voittaminen (no, tämä on tehtävä pois enemmän roskaa mukanasi. Maksimaalinen yhdistyminen siviiliajoneuvojen kanssa, mikä vähentää tuotannon ja käytön kustannuksia. Huolimatta siitä, että Typ82: llä ja Typ181: llä hyväksyttiin neliömäinen-julma-ruma muotoilu (se näyttää pelottavalta, mutta et voi pelotella vihollisia), auto sai aivan toisenlaisen mallin. Muuten, jos tarkastellaan osaksi rakkaan ETKA , näet, että Typ181 ja Iltis ovat samassa luokassa. Muuten, tämä tarkoittaa, että voit silti ostaa matkaa näiden vanhojen kanssa. Tällä kertaa yhä suositumpi Volkswagen Golf otettiin lahjoittajaksi. Voit jopa keksiä arvoituksen. Mistä fretti tuli? Hän meni ulos sukastaan! Ansaittu voitto Pariisissa-Dakarissa 1980 Ajoneuvo sai Typ183- indeksin . Ja nimi Iltis on fretti. Kaikkien pyörien itsenäinen jousitus on sama sekä edessä että takana. Ja tietysti neliveto, joka ei ollut edeltäjillä. Kuinka ilman häntä? Etu- ja takaerojen lukitseminen. Demultiplieriä ei ollut, mutta oli erittäin matala vaihde - "G". Pyydän, ettet sekoita siihen, mitä olet ajatellut. Tämä on G-gelandegangen, "alas". Voidaan käyttää vain yhdistetyn etuakselin kanssa. Mitä? Eikö hänellä ollut pysyvä neliveto? Oliko Quattro-isän takaveto? Aivan, etuakseli liitettiin tarpeen mukaan. Muuten, tämä oli täydellinen ilmoitus minulle. Tätä liiketoimintaa harjoittivat dieselmoottori 1,6 70 hevosta ja bensiini 1,7 75 hevosta. Ja sitten syntyy mielenkiintoinen hetki. "Asiantuntevat" ihmiset sanovat mielellään, että henkilöauton neliveto tarvitaan vain yli 200 hevosvoiman moottoreille. Ja jos vähemmän, niin moottori on erittäin kova. Sen perusteella, että fretit ovat edelleen melko juoksevia polkua pitkin, kaverit innostuivat noin 200 hevosesta. Mutta silloiset insinöörit eivät kuulleet nykyaikaisista asiantuntijoista "200 hevosellaan", ja heidän työnsä tulos oli voitto Pariisi-Dakar-rallissa vuonna 1980! Muuten, aluksen verkon virtalähde saatettiin Naton standardien mukaiseksi - 24 volttia. Kirjoitan tätä, jos sinä, ystäväni, ostat Iltisin ja päätät kytkeä päälle suosikki auto-parranajokoneesi. Toinen mielenkiintoinen kohta on suurin nopeus alueella 130 km / h. Ja se ei johdu "lyhyestä laatikosta", vaan tiilen aerodynamiikasta. Jo 130 km: n päässä olevan Weaselin ilmavastus on yksinkertaisesti helvetillinen. Ajan myötä. Naton jäsenet tajusivat, etteivät he pelkää frettiensä liitosta tulevia vihollisia. Siksi hänet korvattiin yhtä arvokkaalla, kauhealla ja kauhealla, rosvojen ja kultaisen nuoruuden suosikkiautolla - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Mutta olisi hauskaa, jos Iltisistä, ei G-klassesta, tulisi kulttiauto pojillemme. Voitteko kuvitella tämän hienon näkymän 50 fretin eliitin oppilaitoksen valmistuneiden moottoripyörästä? Mutta se on aivan erilainen tarina! Lopeta, lopeta. Jossain pakenin taas väärälle arolle. Miksi Papa Quattro? Kelataan kasetti takaisin. Talvella 76-77 Audi testasi uusia autoja lumisen Ruotsin vuoristossa. Tehokkaat linjaviisarit, joiden teho on 170. Kaunotar! Mutta mikään näistä kauneuksista ei kyennyt pysymään mukana pienessä saalistajassa, jonka voima oli noin 75 hevosta. Kyse oli neliveto-järjestelmästä, joka oli myös erittäin onnistunut, koska sen ovat kehittäneet jotkut vuosisadan parhaista insinööreistä. "Otetaan suora-viisi ja kiinnitetään se nelivetoisuuteen, kuten VW Iltis? Mutta älä tee nelivetoista irti." "Älä viitsi." Ja työ oli tehty. Kilpailijat nauroivat. Mutta me kaikki tiedämme, kenellä on viimeinen nauru. Ja tiedämme myös, mistä tämä tarina muuttui. Mutta nyt tämä on ehdottomasti aivan erilainen tarina! Ja nyt, perinteen mukaan, ehdotan lopettaa virtuaalipiirimme. Ymmärrätkö hänen "vakavan" dynamiikkansa, tässä on muutama kilpailu: VW Iltis VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) normaaleissa olosuhteissa täällä ja Venäjän talvi saapui, kunnes luemme teksti: Ja sitä voi VW Iltis talvella kovassa lumisateessa voimakasta, turboahdettua, mutta etuvetoista Audi vastaan Katsot kaaviota - no, se on todellinen audi quattro Ja tässä miltä se näyttää sisältä, sanon saman quattron Vanhat tilintarkastajat löytävät tuttuja kuvia tältä Spartan-paneelilta. Ota peruukki pois, tunnistin sinut Silti siinä on vähän julmuutta, mutta sellaisten hinta on yleensä erittäin korkea. Muuten, kuinka pidät nelivetoisesta kovakuoriaisesta? Katsoisin tätä kilpailua Täällä hän on niin mielenkiintoinen - Iltis. Haluatko tällaisen? Olen.

2017-06-09

Tämä projekti on olemassa pääasiassa mainonnan näyttämisen vuoksi.

Kansainvälisestä tilanteesta johtuen mainonnasta voiton saaminen on käynyt mahdottomaksi.

Jos tämä jatkuu, projekti joko sulkeutuu kokonaan tai suljetaan ja maksetaan.

Voit tukea hanketta Osta maksullinen tilaus


Voidaan sulkea sisään 20