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Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } ¡Hola a todos! Hoy abordaré un fenómeno bastante común en la actualidad: un automóvil de pasajeros con tracción total. Aunque ya sabes, la tracción permanente a las cuatro ruedas, incluso nuestro querido quattro, está pasando silenciosamente a la historia, cediendo a varios quattrotrones, heraldex, cuasimodos y otra basura que se puede comparar con los senos de silicona y las mujeres inflables. Sin embargo, la tracción a las cuatro ruedas en un automóvil de pasajeros hoy en día es una situación bastante normal, pero hace 40 años, parecía una decisión muy extraña. Pero como señaló correctamente Anton Palych, "las moscas por separado, las chuletas por separado". Quizás lo primero que alguien pensó fue "¡Ajá! Una vez más, Kostya B. anidará sobre el grupo B", pero no. Hoy desenterraremos un dinosaurio más viejo. ¿Recuerdas a papá Carlo? A este coche lo llamo Papa Quattro (curiosamente, ambos nombres son italianos). Por cierto, este no es solo Papa Quattro, sino también el tío del propio Gelik, pero más sobre eso a continuación. El verdadero nombre de papá es Volkswagen Iltis . Traducido del alemán Ferret. Y aquí de nuevo, una analogía divertida con el nombre de August Horch (fundador de audi). Después de todo, podrías llamar al auto Squirrel - Eichhörnchen, también, después de todo, una perra ágil. Y mira cómo resulta que fue el hurón (muy en consonancia con el nombre del fundador de la preocupación) el que dio el rasgo distintivo a los coches Audi, la característica que predeterminó el desarrollo de la preocupación durante muchos años. Oh, algo me distrajo en la dirección equivocada. Escarabajo de primera generación Tío Fedya Porsche Volvamos a las máquinas de escribir. Y profundicemos aún más en la historia. En los años 30, un tío muy malo, Adik Furerovich, le dio una tarea a su gran amigo favorito, el profesor Ferdinand Porsche: hacer un automóvil popular (No es broma, ni siquiera sé si vale la pena compararlo con Lada Granta). Disponible a todo residente de un gran y terrible país. Para que los residentes tengan algo para llevar entre sus posesiones, en algún lugar de la provincia polaca capturada, no es posible ir a pie. ¿Qué salió de esta historia? Así nació el primer Volkswagen Beetle. Entonces sucedió algo terrible. La guerra estalló y las unidades motorizadas de la Wehrmacht necesitaban muchos, muchos vehículos. Para estos fines, sobre la base del escarabajo, se construyó un vehículo todoterreno del ejército, apodado Kübel Wagen, literalmente "car-tub" ( Volkswagen Typ 82 ). Había poco en común en apariencia. PERO el diseño y los nodos eran comunes. Motor trasero y accionamiento. Como un Zaporozhets. Mala suerte. Typ87 podría ser la estrella del París-Dakar Además, sobre la base del escarabajo, se creó el Volkswagen Typ 87 . Esta vez, el cuerpo se toma del escarabajo original. El automóvil tenía una transmisión de tracción total, ruedas grandes con una banda de rodadura seria, guardabarros hinchados, ¡una especie de abuelo de Quattro y bisabuelo de Allroad! ¡Al menos ahora en el rally París-Dakar! A juzgar por las fotografías raras, el coche se utilizó de forma muy activa en el teatro africano, participando en algo así como manifestaciones modernas, donde el premio principal era la vida. El señor Rommel maniobró con su pequeño ejército por el desierto como un escuadrón en el mar y apareció en los lugares más inesperados y en el momento más inadecuado para los aliados británicos. Pero el principal vehículo de pasajeros del ejército seguía siendo Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . La guerra se acabó. Los enemigos fueron derrotados y avergonzados. Typ181 no es guapo Después de la guerra, el Volkswagen Typ 181/182 (y 182, este es el volante a la derecha), creado sobre la base del Typ82, reemplazó a la Máquina de escribir- Lokhanka. El automóvil se usó no solo en el ejército, sino que también se suministró al mercado civil. Al igual que el escarabajo, la máquina resultó ser muy barata y exitosa y se fabricó incluso en México e Indonesia hasta la década de 1980. Por supuesto, no se puede comparar con un escarabajo, pero la longevidad del anciano sigue siendo asombrosa. Y así nos acercamos sin problemas al héroe de la historia de hoy. Quattro y Daddy Quattro A finales de los años 70, quedó claro que la máquina ya no cumple con las normas del euro y el diseño de los enemigos trae una sonrisa a los tiempos. Y se decidió desarrollar una nueva carretilla para el ejército, y está claro que también para el mercado civil. Una especie de jeep de patrulla, por lo que en caso de algo sería conveniente correr desde el ejército soviético hasta Cabo Roca en España, y luego inmediatamente al agua. La tarea fue bastante clara: superar pendientes de al menos 60 grados y obstáculos de agua de al menos medio metro, capacidad de carga de media tonelada, bueno, y una velocidad de al menos 100 km / hora (bueno, esto es para quitar más basura contigo, para desperdiciar). Máxima unificación con vehículos civiles, reduciendo el costo de producción y operación. A pesar de la aceptación del diseño cuadrado-brutal-feo (parece aterrador, pero no puedes asustar a los enemigos) con el Typ82 y Typ181, el auto recibió un diseño completamente diferente. Por cierto, si observa nuestro querido ETKA , puede ver que Typ181 e Iltis están en la misma categoría. Por cierto, esto significa que todavía puedes comprar algunas tripas con estos clásicos. Esta vez, se tomó como donante el cada vez más popular Volkswagen Golf. Incluso puedes inventar un acertijo. ¿De dónde vino el hurón? ¡Salió de su calcetín! Victoria merecida en París-Dakar 1980 El vehículo recibió el índice Typ183 . Y el nombre Iltis es un hurón. La suspensión independiente de todas las ruedas es la misma tanto para la parte delantera como para la trasera. Y, por supuesto, la tracción total, que no estaba en los predecesores. ¿Cómo sin él? Bloqueo de diferenciales delanteros y traseros. No había demultiplicador, pero había una marcha superbaja: "G". Le pido que no se confunda con lo que podría haber pensado. Esto es G-gelandegangen, "abajo". Solo se puede utilizar con un eje delantero conectado. ¿Qué? ¿No tenía tracción permanente a las cuatro ruedas? ¿Era el papá Quattro de tracción trasera? Así es, el eje delantero se conectó según fuera necesario. Por cierto, esto fue una completa revelación para mí. Este negocio se llevó a cabo mediante un motor diesel 1.6 de 70 caballos y uno de gasolina 1.7 de 75 caballos. Y luego surge un momento interesante. A las personas "conocedoras" les gusta decir que la tracción en las cuatro ruedas en un automóvil de pasajeros solo es necesaria para motores con más de 200 caballos de fuerza. Y si es menos, entonces el motor está muy duro. A juzgar por el hecho de que los hurones todavía corren bastante por el camino, los muchachos se emocionaron con los 200 caballos. Pero los ingenieros de entonces no oyeron hablar de los expertos modernos con sus "200 caballos", ¡y el resultado de su trabajo fue la victoria en el rally París-Dakar de 1980! Por cierto, la fuente de alimentación de la red a bordo se ajustó a los estándares de la OTAN: 24 voltios. Le escribo esto si usted, amigo mío, compra Iltis y decide encender la afeitadora eléctrica de su automóvil favorita. Otro punto interesante es la velocidad máxima en la región de 130 km / h. Y no es causado por la "caja corta", sino por la aerodinámica del ladrillo. La resistencia al aire del Weasel, ya a 130 km, es simplemente infernal. A medida que pasaba el tiempo. Los miembros de la OTAN se dieron cuenta de que no temían a los enemigos de la unión de sus hurones. Por lo tanto, fue reemplazado por no menos digno, terrible y terrible, el automóvil favorito de los bandidos y la juventud dorada: GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Pero sería gracioso si Iltis, no G-klasse, se convirtiera en un coche de culto para nuestros muchachos. ¿Te imaginas esta vista genial de una caravana de graduados de una institución educativa de élite de 50 hurones? ¡Pero esa es una historia completamente diferente! Para para. En algún lugar volví a huir a la estepa equivocada. ¿Por qué Papa Quattro? Rebobinemos el casete. En el invierno de 76-77, Audi probó coches nuevos en las montañas de la nevada Suecia. Potentes cinco en línea con una potencia de salida de 170. ¡La belleza! Pero ninguna de estas bellezas pudo seguir el ritmo del pequeño depredador, cuyo poder era de unos 75 caballos. Se trataba del sistema de tracción total, que también tuvo mucho éxito, porque fue desarrollado por algunos de los mejores ingenieros del siglo. "¿Tomemos un cinco en línea recta y le pongamos tracción en las cuatro ruedas, como el VW Iltis? Pero hagamos que la tracción en las cuatro ruedas no sea desconectable". "Vamos." Y el trabajo estaba hecho. Los competidores se rieron. Pero todos sabemos quién ríe el último. Y también sabemos en qué se convirtió esta historia. ¡Pero ahora esta es definitivamente una historia completamente diferente! Y ahora, según la tradición, propongo pasar por nuestro circuito virtual. Para que entiendas cuál es su dinámica "seria", aquí tienes un par de carreras: el VW Iltis el VS el VW Käfer el VW Iltis el VS el Audi 200 (FWD) en condiciones normales en el aquí y llegó el invierno ruso, hasta que leemos el texto: Y eso es lo que puede VW Iltis en invierno en fuertes nevadas contra un potente, turbo, pero con tracción delantera Audi Miras el diagrama, bueno, es un audi quattro real Pero como se ve por dentro, digo el mismo quattro Los viejos auditores encontrarán imágenes familiares en este panel espartano. Quítate la peluca, te reconocí Aún así, hay poca brutalidad en él, pero el precio tiende a ser muy alto. Por cierto, ¿qué te parece el escarabajo de tracción total? Miraría esta competencia Aquí es tan interesante: Iltis. ¿Te gustaría uno como este? Estoy.

2017-06-09