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Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Hallo, alle miteinander! Heute werde ich auf ein heute weit verbreitetes Phänomen eingehen - einen Allrad-Pkw. Obwohl Sie wissen, dass der permanente Allradantrieb, selbst unser geliebter Quattro, leise in die Geschichte eingeht und verschiedenen Quattrotrons, Heraldexen, Quasimoden und anderem Müll nachgibt, der mit Silikonbrüsten und aufblasbaren Frauen verglichen werden kann. Trotzdem ist der Allradantrieb in einem Pkw heute eine ganz normale Situation, aber vor 40 Jahren schien es eine sehr seltsame Entscheidung zu sein. Aber wie Anton Palych richtig bemerkte: "Fliegt getrennt, Schnitzel getrennt." Vielleicht war das erste, was jemand dachte, "Aha! Wieder wird Kostya B. über Gruppe B nisten", aber nein. Heute werden wir einen älteren Dinosaurier ausgraben. Erinnerst du dich an Papa Carlo? Ich nenne dieses Auto - Papa Quattro (interessanterweise sind beide Namen italienisch). Dies ist übrigens nicht nur Papa Quattro, sondern auch der Onkel von Gelik selbst, aber mehr dazu weiter unten. Papas richtiger Name ist Volkswagen Iltis . Übersetzt aus dem Deutschen Frettchen. Und auch hier eine lustige Analogie mit dem Namen August Horch (Gründer von audi). Immerhin könnte man das Auto Eichhörnchen - Eichhörnchen auch eine agile Hündin nennen. Und schauen Sie, wie sich herausstellt, dass es das Frettchen war (sehr übereinstimmend mit dem Namen des Gründers des Konzerns), das Audi Autos das charakteristische Merkmal verlieh, das die Entwicklung des Konzerns über viele Jahre hinweg vorgegeben hat. Oh, etwas, das mich in die falsche Richtung abgelenkt hat. Käfer der ersten Generation Onkel Fedya Porsche Kehren wir zu den Schreibmaschinen zurück. Und lassen Sie uns noch tiefer in die Geschichte eintauchen. In den 30er Jahren gab ein sehr schlechter Onkel Adik Furerovich seinem Lieblings- und großartigen Freund, Professor Ferdinand Porsche, den Auftrag, ein Volksauto zu bauen (kein Scherz - ich weiß nicht einmal, ob es sich lohnt, mit Lada Granta zu vergleichen?) an jeden Bewohner eines großen und schrecklichen Landes. Damit die Bewohner irgendwo in der eroberten polnischen Provinz etwas haben, was sie in ihrem Besitz haben können, ist es nicht möglich, zu Fuß dorthin zu gehen. Was ist aus dieser Geschichte geworden? So wurde der erste Volkswagen Käfer geboren. Dann passierte etwas Schreckliches. Der Krieg brach aus und die motorisierten Einheiten der Wehrmacht brauchten viele, viele Fahrzeuge. Zu diesem Zweck wurde auf Basis des Käfers ein Armee-Geländewagen mit dem Spitznamen Kübel Wagen gebaut, wörtlich "Autowanne" ( Volkswagen Typ 82 ). Das Aussehen hatte wenig gemeinsam. ABER das Layout und die Knoten waren gemeinsam. Hinterer Motor und Antrieb. Genau wie ein Zaporozhets. Pech gehabt. Typ87 könnte der Star von Paris-Dakar sein Auch auf Basis des Käfers wurde der Volkswagen Typ 87 geschaffen . Diesmal wird der Körper vom Originalkäfer genommen. Das Auto hatte ein Allradgetriebe, große Räder mit ernstem Profil, geschwollene Kotflügel, eine Art Quattros Großvater und Allroads Urgroßvater! Zumindest jetzt bei der Rallye Paris-Dakar! Nach seltenen Fotografien zu urteilen, wurde das Auto im afrikanischen Theater sehr aktiv eingesetzt und nahm an so etwas wie modernen Kundgebungen teil, bei denen der Hauptpreis das Leben war. Herr Rommel manövrierte mit seiner kleinen Armee wie ein Geschwader auf See durch die Wüste und erschien an den unerwartetsten Orten und im für die britischen Verbündeten ungeeignetsten Moment. Das Hauptfahrzeug der Armee war jedoch immer noch Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Der Krieg ist vorbei. Die Feinde wurden besiegt und beschämt. Typ181 sieht nicht gut aus Nach dem Krieg ersetzte der Volkswagen Typ 181/182 (und 182, dies ist Rechtslenker), der auf der Grundlage des Typ82 entwickelt wurde , die Schreibmaschine Lokhanka. Das Auto wurde nicht nur in der Armee eingesetzt, sondern auch an den zivilen Markt geliefert. Wie der Käfer erwies sich die Maschine als sehr billig und erfolgreich und wurde bis in die 1980er Jahre sogar in Mexiko und Indonesien hergestellt. Natürlich kann man es nicht mit einem Käfer vergleichen, aber die Langlebigkeit des alten Mannes ist immer noch erstaunlich. Und so schlichen wir uns reibungslos zum Helden unserer heutigen Geschichte. Quattro und Papa Quattro Ende der 70er Jahre wurde klar, dass die Maschine nicht mehr den Euro-Normen entspricht und das Design der Feinde ein Lächeln in die Zeit zaubert . Und es wurde beschlossen, eine neue Schubkarre für die Armee zu entwickeln, und das ist auch für den zivilen Markt klar. Eine Art Patrouillenjeep, so dass es im Falle von irgendetwas bequem wäre, von der sowjetischen Armee nach Cape Roca in Spanien und dann sofort ins Wasser zu rennen. Die Aufgabe war ganz klar: Überwindung von Hängen von mindestens 60 Grad und Wasserhindernissen von mindestens einem halben Meter, einer Tragfähigkeit von einer halben Tonne und einer Geschwindigkeit von mindestens 100 km / h mehr Müll mit dir, um zu verschwenden). Maximale Vereinigung mit zivilen Fahrzeugen, wodurch die Produktions- und Betriebskosten gesenkt werden. Trotz der Akzeptanz des quadratisch-brutal-hässlichen Designs (es scheint beängstigend, aber man kann die Feinde nicht erschrecken) mit dem Typ82 und Typ181 erhielt das Auto ein völlig anderes Design. Übrigens, wenn Sie sich unsere geliebte ETKA ansehen , können Sie sehen, dass Typ181 und Iltis in derselben Kategorie sind. Das bedeutet übrigens, dass Sie mit diesen Oldies noch etwas Kutteln kaufen können. Diesmal wurde der immer beliebter werdende Volkswagen Golf als Spender genommen. Sie können sich sogar ein Rätsel einfallen lassen. Woher kam das Frettchen? Er zog seine Socke aus! Verdienter Sieg in Paris-Dakar 1980 Das Fahrzeug erhielt den Typ183- Index . Und der Name Iltis ist ein Frettchen. Die Einzelradaufhängung aller Räder ist vorne und hinten gleich. Und natürlich den Allradantrieb, der nicht bei den Vorgängern war. Wie ohne ihn? Sperren der vorderen und hinteren Differentiale. Es gab keinen Demultiplier, aber es gab einen Super-Low-Gang - "G". Ich bitte Sie, sich nicht mit dem zu verwechseln, was Sie gedacht haben könnten. Das ist G-gelandegangen, "down". Kann nur mit angeschlossener Vorderachse verwendet werden. Was? Hatte er keinen permanenten Allradantrieb? War der Quattro Papa Hinterradantrieb? Richtig, die Vorderachse wurde nach Bedarf angeschlossen. Dies war übrigens eine vollständige Offenbarung für mich. Dieses Geschäft wurde von einem Dieselmotor 1.6 70 Pferde und einem Benzin 1.7 75 Pferde betrieben. Und dann entsteht ein interessanter Moment. "Fachkundige" Leute sagen gerne, dass Allradantrieb in einem Pkw nur für Motoren mit mehr als 200 PS benötigt wird. Und wenn weniger, dann ist der Motor sehr hart. Gemessen an der Tatsache, dass Frettchen immer noch ziemlich auf dem Weg sind, freuten sich die Jungs über 200 Pferde. Aber die damaligen Ingenieure hörten mit ihren "200 Pferden" nichts von modernen Experten, und das Ergebnis ihrer Arbeit war der Sieg bei der Rallye Paris-Dakar 1980! Übrigens wurde die Stromversorgung des Bordnetzes auf NATO-Standard gebracht - 24 Volt. Ich schreibe dies, wenn Sie, mein Freund, Iltis kaufen und sich entscheiden, Ihren Lieblingsauto-Elektrorasierer einzuschalten. Ein weiterer interessanter Punkt ist die Höchstgeschwindigkeit im Bereich von 130 km / h. Und es wird nicht durch die "Short Box" verursacht, sondern durch die Aerodynamik des Ziegels. Der Luftwiderstand des Wiesels, der bereits 130 km entfernt ist, ist einfach höllisch. Mit der Zeit. Die NATO-Mitglieder erkannten, dass sie keine Angst vor Feinden aus der Vereinigung ihrer Frettchen hatten. Deshalb wurde er durch das nicht weniger würdige, schreckliche und schreckliche Lieblingsauto der Banditen und der goldenen Jugend ersetzt - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Aber es wäre lustig, wenn Iltis, nicht die G-Klasse, ein Kultauto für unsere Jungs würde. Können Sie sich diesen coolen Anblick einer Wagenkolonne von Absolventen einer Elite-Bildungseinrichtung mit 50 Frettchen vorstellen? Aber das ist eine ganz andere Geschichte! Halt halt. Irgendwo bin ich wieder in die falsche Steppe gerannt. Warum Papa Quattro? Lassen Sie uns die Kassette zurückspulen. Im Winter 76-77 testete Audi neue Autos in den Bergen des schneebedeckten Schwedens. Leistungsstarke Inline-Fünfer mit 170 Leistung. Die Schönheit! Aber keine dieser Schönheiten konnte mit dem kleinen Raubtier mithalten, dessen Macht etwa 75 Pferde betrug. Es ging um das Allradsystem, das auch sehr erfolgreich war, weil es von einigen der besten Ingenieure des Jahrhunderts entwickelt wurde. "Nehmen wir einen Straight-Five und fahren wir mit Allradantrieb wie dem VW Iltis? Aber lassen Sie uns den Allradantrieb nicht abschaltbar machen." "Komm schon." Und die Arbeit war erledigt. Die Teilnehmer lachten. Aber wir alle wissen, wer das letzte Lachen hat. Und wir wissen auch, wie aus dieser Geschichte geworden ist. Aber jetzt ist das definitiv eine ganz andere Geschichte! Und jetzt schlage ich der Tradition nach vor, bei unserer virtuellen Schaltung vorbeizuschauen. Um zu verstehen, was seine "ernsthafte" Dynamik ist, hier ein paar Rennen: Der VW Iltis der VS der VW Käfer der VW Iltis der VS der Audi 200 (FWD) unter normalen Bedingungen im Hier und der russische Winter kamen, bis wir lesen der text: Und genau das kann VW Iltis im Winter bei starkem Schneefall gegen einen kraftvollen Audi mit Turbo, aber Frontantrieb Sie sehen sich das Diagramm an - nun, es ist ein echtes Audi Quattro Aber wie es innen aussieht, sage ich das gleiche quattro Alte Auditoren finden auf diesem spartanischen Panel vertraute Bilder. Zieh deine Perücke aus, ich habe dich erkannt Es gibt zwar wenig Brutalität, aber der Preis dafür ist tendenziell sehr hoch. Wie gefällt Ihnen übrigens der Allradkäfer? Ich würde mir diesen Wettbewerb ansehen Hier ist er so interessant - Iltis. Möchtest du so etwas? Ich ja.

2017-06-09