KOLHOSNIKI

Sted til din annonce

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Hej allesammen! I dag vil jeg berøre et ret almindeligt fænomen for i dag - en personbil med firehjulstræk. Selvom du ved, går permanent firehjulstræk, selv vores elskede quattro, stille ned i historien og giver efter for forskellige quattrotroner, heraldexer, quasimodes og andet affald, der kan sammenlignes med silikone-boobs og oppustelige kvinder. Men alligevel er firehjulstræk i en personbil i dag en ganske normal situation, men for 40 år siden virkede det som en meget mærkelig beslutning. Men som Anton Palych med rette bemærkede, "Flyver separat, koteletter separat." Måske var det første, nogen troede var "Aha! Igen vil Kostya B. rede om gruppe B", men nej. I dag vil vi finde en ældre dinosaur. Kan du huske far Carlo? Jeg kalder denne bil - Papa Quattro (interessant, begge navne er italienske). Forresten er dette ikke kun Papa Quattro, men også onkel til Gelik selv, men mere om det nedenfor. Far rigtige navn er Volkswagen Iltis . Oversat fra tysk ilder. Og her igen en sjov analogi med navnet August Horch (grundlægger af audi). Når alt kommer til alt kan du kalde bilen Egern - Eichhörnchen, trods alt en smidig tæve. Og se hvordan det viser sig, at det var ilderen (meget konsonant med navnet på grundlæggeren af ​​koncernen), der gav Audi-bilernes karakteristiske træk, den funktion, der forudbestemte udviklingen af ​​bekymringen i mange år. Åh, noget jeg blev distraheret i den forkerte retning. Første generation bille Onkel Fedya Porsche Lad os gå tilbage til skrivemaskinerne. Og lad os grave endnu dybere ned i historien. I 30'erne gav en meget dårlig onkel Adik Furerovich en opgave til sin yndlings og gode ven, professor Ferdinand Porsche - at lave en folks bil (Ingen sjov - jeg ved ikke engang, om det er værd at sammenligne med Lada Granta?), Tilgængelig til enhver beboer i et stort og forfærdeligt land. For at beboerne skal have noget at gå omkring deres ejendele, et eller andet sted i den erobrede polske provins, er det ikke muligt at gå der til fods. Hvad kom der ud af denne historie? Sådan blev den første Volkswagen Beetle født. Så skete der noget forfærdeligt. Krigen brød ud, og de motoriserede enheder i Wehrmacht havde brug for mange, mange køretøjer. Til disse formål blev der på baggrund af billen bygget et off-road køretøj fra hæren, med tilnavnet Kübel Wagen, bogstaveligt talt en "pølsebil" ( Volkswagen Typ 82 ). Der var lidt til fælles i udseendet. MEN layoutet og knuderne var almindelige. Bageste motor og kørsel. Ligesom en Zaporozhets. Uheldig. Typ87 kunne være stjernen i Paris-Dakar På baggrund af billen blev Volkswagen Typ 87 også oprettet . Denne gang er kroppen taget fra den originale biller. Bilen havde en transmission med firehjulstræk, store hjul med seriøs slidbane, hævede fendere, en slags Quattros bedstefar og Allroad's oldefar! I det mindste nu ved Paris-Dakar-rallyet! At dømme efter sjældne fotografier blev bilen meget aktivt brugt i det afrikanske teater og deltog i noget som moderne samlinger, hvor hovedprisen var livet. Hr. Rommel manøvrerede med sin lille hær gennem ørkenen som en eskadrille til søs og dukkede op på de mest uventede steder og i det mest uegnede øjeblik for de britiske allierede. Men det største passagerkøretøj i hæren var stadig Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Krigen er forbi. Fjenderne blev besejret og skammet. Typ181 er ikke smuk Efter krigen kom Volkswagen Typ 181/182 (og 182, dette er højrestyret), oprettet på basis af Typ82, i stedet for Typewriter- Lokhanka. Bilen blev ikke kun brugt i hæren, men også leveret til det civile marked. Ligesom billen viste maskinen sig at være meget billig og vellykket og blev produceret selv i Mexico og Indonesien indtil 1980'erne. Selvfølgelig kan du ikke sammenligne med en bille, men den gamle mands levetid er stadig forbløffende. Og så smug vi glat op til helten i vores nutidige historie. Quattro og far Quattro I slutningen af ​​70'erne blev det klart, at maskinen ikke længere overholder euronormerne, og fjendernes design bringer et smil af tid. Og det blev besluttet at udvikle en ny trillebør til hæren, og det er klart også for det civile marked. En slags patruljejeep, så det i tilfælde af noget ville være praktisk at løbe fra den sovjetiske hær til Cape Roca i Spanien og derefter straks i vandet. Opgaven var ganske klar - at overvinde skråninger på mindst 60 grader og vandhindringer på mindst en halv meter, bæreevne på et halvt ton, og selvfølgelig en hastighed på mindst 100 km / time (godt, dette er at tage væk mere junk med dig for at spilde tid). Maksimal forening med civile køretøjer, hvilket reducerer produktions- og driftsomkostningerne. På trods af accept af det firkantede-brutale-grimme design (det virker skræmmende, men du kan ikke skræmme fjenderne) med Typ82 og Typ181, fik bilen et helt andet design. Forresten, hvis du ser på vores elskede ETKA , kan du se, at Typ181 og Iltis er i samme kategori. Forresten betyder det, at du stadig kan købe noget tripe med disse oldies. Denne gang blev den stadig mere populære Volkswagen Golf taget som donor. Du kan endda komme med en gåde. Hvor kom ilderen fra? Han gik ud af sin sok! Fortjent sejr i Paris-Dakar 1980 Køretøjet modtog Typ183- indekset . Og navnet Iltis er en ilder. Den uafhængige affjedring af alle hjul er den samme for både for og bag. Og selvfølgelig firehjulstræk, som ikke var på forgængerne. Hvordan uden ham? Låsning af for- og bagdifferentialer. Der var ingen demultiplikator, men der var et super lavt gear - "G". Jeg beder dig om ikke at blive forvekslet med hvad du måske havde troet. Dette er G-gelandegangen, "ned". Kun kunne bruges med en tilsluttet foraksel. Hvad? Havde han ikke permanent firehjulstræk? Var Quattros fars baghjulstræk? Det er rigtigt, forakslen blev forbundet efter behov. Forresten var dette en fuldstændig åbenbaring for mig. Denne virksomhed blev udført af en dieselmotor 1,6 70 heste og en benzin 1,7 75 heste. Og så opstår der et interessant øjeblik. "Kyndige" folk kan godt lide at sige, at firehjulstræk i en personbil kun er nødvendigt for motorer med mere end 200 hestekræfter. Og hvis mindre, så er motoren meget hård. At dømme efter det faktum, at fritterne stadig løber ganske ad stien, blev fyrene begejstrede for 200 heste. Men de daværende ingeniører hørte ikke om moderne eksperter med deres "200 heste", og resultatet af deres arbejde var sejren i Paris-Dakar-rallyet i 1980! Forresten blev strømforsyningen til det indbyggede netværk bragt op til NATO-standarder - 24 volt. Jeg skriver dette, hvis du, min ven, køber Iltis og beslutter at tænde din yndlings elektriske barbermaskine. Et andet interessant punkt er den maksimale hastighed i området 130 km / t. Og det er på ingen måde forårsaget af den "korte boks", men af ​​murstenens aerodynamik. Væsenes luftmodstand, der allerede er 130 km, er simpelthen helvede. Efterhånden som tiden gik. NATO-medlemmerne indså, at de ikke var bange for fjender fra deres fritter. Derfor blev han erstattet af ikke mindre værdig, forfærdelig og forfærdelig, banditernes og gyldne ungdoms favoritbil - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Men det ville være sjovt, hvis Iltis og ikke G-klasse blev en kultbil for vores gutter. Kan du forestille dig dette seje syn på en motorcade af kandidater fra en eliteundervisningsinstitution med 50 fritter? Men det er en helt anden historie! Stop, stop. Et eller andet sted løb jeg væk til den forkerte steppe igen. Hvorfor Papa Quattro? Lad os spole kassetten tilbage. Om vinteren 76-77 testede Audi nye biler i bjergene i det snedækkede Sverige. Kraftige in-line femmere med 170 effekt. Skønhed! Men ingen af ​​disse skønheder kunne følge med det lille rovdyr, hvis magt var omkring 75 heste. Det hele handlede om firehjulstræk, hvilket også var meget vellykket, fordi det blev udviklet af nogle af århundredets bedste ingeniører. "Lad os tage en straight-five og holde den med firehjulstræk, ligesom VW Iltis? Men lad os gøre, at firehjulstræk ikke kan frakobles." "Kom nu." Og jobbet var udført. Konkurrenterne lo. Men vi ved alle, hvem der sidst griner. Og vi ved også, hvad denne historie blev til. Men nu er dette bestemt en helt anden historie! Og nu foreslår jeg ifølge traditionen at stoppe ved vores virtuelle kredsløb. Du forstår hvad hans "seriøse" dynamik er, her er et par løb: VW Iltis VS VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) under normale forhold her og den russiske vinter ankom, indtil vi læser teksten: Og det er, hvad VW Iltis kan om vinteren i kraftigt snefald mod en kraftig, turbo, men forhjulstræk Audi Du ser på diagrammet - det er en rigtig audi quattro Og her er hvordan det ser ud indeni, jeg siger den samme quattro Gamle revisorer finder velkendte billeder på dette spartanske panel. Tag din paryk af, jeg genkendte dig Der er stadig lidt brutalitet i det, men prisen for sådanne har en meget høj mængde. Forresten, hvordan kan du lide den firehjulstrækbille? Jeg ville se på denne konkurrence Her er han så interessant - Iltis. Vil du have en sådan her? Jeg er.

2017-06-09