Yandex MC
Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

DATACENTER ERROR!!! Внимание! Авария в датацентре!!


Subscribe to the telegram channel https://t.me/kolhosniki_en

Místo pro vaši reklamu

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Ahoj všichni! Dnes se dotknu dnes docela běžného jevu - osobního automobilu s pohonem všech kol. I když víte, permanentní pohon všech kol, dokonce i naše milované quattro, se tiše zapisuje do historie a poddává se různým quattrotronům, heraldexům, kvazimodům a dalším odpadkům, které lze srovnávat se silikonovými prsy a nafukovacími ženami. Pohon všech kol v osobním automobilu je nicméně dnes zcela normální situace, ale před 40 lety se to zdálo jako velmi podivné rozhodnutí. Ale jak správně poznamenal Anton Palych: „Mouchy samostatně, kotlety zvlášť.“ Možná první věc, kterou si někdo myslel, byla „Aha! Kostya B. bude znovu trvat na skupině B“, ale ne. Dnes odhalíme staršího dinosaura. Pamatuješ si na tátu Carla? Tomu říkám auto - Papa Quattro (zajímavě, obě jména jsou italská). Mimochodem, není to jen Papa Quattro, ale také samotný strýc Gelik, ale o tom níže. Skutečné jméno tatínka je Volkswagen Iltis . Přeloženo z německé fretky. A opět legrační analogie se jménem Augusta Horcha (zakladatele audi). Nakonec se dalo nazvat auto Veverka - také Eichhörnchen, koneckonců agilní mrcha. A podívejte se, jak se ukázalo, že to byla fretka (velmi shodná se jménem zakladatele koncernu), která dala charakteristický rys automobilům Audi, což je vlastnost, která předurčila vývoj koncernu na mnoho let. Něco, co mě rozptylovalo špatným směrem. Brouk první generace Strýc Fedya Porsche Vraťme se k psacím strojům. A pojďme se ponořit ještě hlouběji do historie. Ve 30. letech dal velmi zlý strýc Adik Furerovich úkol svému oblíbenému a velkému příteli profesorovi Ferdinandu Porsche - vyrobit lidové auto (bez legrace - ani nevím, jestli to stojí za srovnání s Ladou Grantou?) K dispozici každému obyvateli velké a hrozné země. Aby obyvatelé měli co obejít svůj majetek, není možné někde v zajaté polské provincii jít pěšky. Co vyšlo z tohoto příběhu? Tak se zrodil první Volkswagen Beetle. Pak se stalo něco strašného. Válka vypukla a motorizované jednotky Wehrmachtu potřebovaly mnoho, mnoho vozidel. Pro tyto účely bylo na základě brouka vyrobeno armádní terénní vozidlo, přezdívané Kübel Wagen, doslova „vana“ ( Volkswagen Typ 82 ). Vzhledu nemělo mnoho společného. ALE rozložení a uzly byly společné. Zadní motor a pohon. Stejně jako Zaporozhets. Neštěstí. Typ87 může být hvězdou Paříže-Dakaru Na základě brouka byl také vytvořen Volkswagen Typ 87 . Tentokrát je tělo odebráno z původního brouka. Vůz měl převodovku s pohonem všech kol, velká kola s vážným dezénem, ​​oteklé blatníky, jakýsi Quattroův dědeček a praotec Allroad! Alespoň teď na rallye Paříž-Dakar! Soudě podle vzácných fotografií bylo auto velmi aktivně používáno v africkém divadle a účastnilo se něčeho jako moderní shromáždění, kde hlavní cenou byl život. Pan Rommel manévroval se svou malou armádou pouští jako letka na moři a objevil se na nejneočekávanějších místech a v nejnevhodnější chvíli pro britské spojence. Ale hlavním osobním vozidlem v armádě byl stále Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Válka skončila. Nepřátelé byli poraženi a zahanbeni. Typ181 není hezký Po válce nahradil Typewriter- Lokhanka Volkswagen Typ 181/182 (a 182, toto je pravé řízení), vytvořený na základě Typ82. Vůz byl používán nejen v armádě, ale také dodáván na civilní trh. Stejně jako brouk se stroj ukázal jako velmi levný a úspěšný a do 80. let se vyráběl dokonce v Mexiku a Indonésii. S broukem se samozřejmě nemůžete srovnávat, ale dlouhověkost starého muže je stále úžasná A tak jsme se hladce vplížili k hrdinovi našeho dnešního příběhu. Quattro a Daddy Quattro Na konci 70. let bylo jasné, že stroj již nesplňuje normy euro a design nepřátel vyvolává úsměv doby. A bylo rozhodnuto vyvinout nový trakař pro armádu a je jasné, že i pro civilní trh. Jakýsi hlídkový džíp, takže v případě čehokoli by bylo vhodné běžet ze sovětské armády do španělského mysu Roca a pak okamžitě do vody. Úkol byl zcela jasný - překonat svahy nejméně 60 stupňů a vodní překážky nejméně půl metru, nosnost půl tuny, studnu a rychlost nejméně 100 km / hodinu (no, to je potřeba pryč více haraburdí s vámi, jak jdete. Maximální sjednocení s civilními vozidly, snížení nákladů na výrobu a provoz. Navzdory přijetí hranatého brutálně ošklivého designu (vypadá to děsivě, ale nepřátele se nedají vyděsit) u Typ82 a Typ181 dostalo auto úplně jiný design. Mimochodem, pokud se podíváte na naši milovanou ETKA , můžete vidět, že Typ181 a Iltis jsou ve stejné kategorii. Mimochodem, to znamená, že za tyto oldies si stále můžete koupit nějaký dršťky. Tentokrát byl jako dárce považován stále populárnější Volkswagen Golf. Můžete dokonce přijít s hádankou. Odkud se fretka vzala? Vyšel z ponožky! Zasloužené vítězství v Paříži-Dakaru 1980 Vozidlo dostalo index Typ183 . A jméno Iltis je fretka. Nezávislé zavěšení všech kol je stejné pro přední i zadní kolo. A samozřejmě pohon všech kol, který u předchůdců nebyl. Jak bez něj? Uzamykatelné přední a zadní diferenciály. Nebyl tam žádný demultiplikátor, ale byl tam super nízký rychlostní stupeň - „G“. Žádám vás, abyste nebyli zmateni tím, co jste si možná mysleli. Toto je G-gelandegangen, „dole“. Lze použít pouze s připojenou přední nápravou. Co? Neměl stálý pohon všech kol? Byl to Quattro táta s pohonem zadních kol? Máte pravdu, přední náprava byla připojena podle potřeby. Mimochodem, pro mě to bylo úplné odhalení. Tento obchod zajišťoval naftový motor 1,6 70 koní a benzín 1,7 75 koní. A pak se objeví zajímavý okamžik. „Znalí“ lidé rádi říkají, že pohon všech kol v osobním automobilu je nutný pouze pro motory s výkonem přes 200 koní. A pokud méně, pak je motor velmi tvrdý. Soudě podle skutečnosti, že fretky po stezce stále docela běží, se kluci nadchli pro 200 koní. Tehdejší inženýři však o moderních odbornících s jejich „200 koňmi“ neslyšeli a výsledkem jejich práce bylo vítězství v rallye Paříž - Dakar v roce 1980! Mimochodem, napájení palubní sítě bylo upraveno na standardy NATO - 24 voltů. Píšu to, pokud vy, můj příteli, koupíte Iltis a rozhodnete se zapnout svůj oblíbený elektrický holicí strojek do auta. Dalším zajímavým bodem je maximální rychlost v oblasti 130 km / h. A není to způsobeno „krátkou krabicí“, ale aerodynamikou cihly. Odpor vzduchu fretky již na 130 km je prostě pekelný. Jak čas plynul. Členové NATO si uvědomili, že se nebojí nepřátel ze spojení svých fretek. Proto byl nahrazen neméně hodným, strašným a strašným, oblíbeným vozem banditů a zlatého mládí - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Ale bylo by zábavné, kdyby se Iltis, ne G-klasse, stal pro naše chlapce kultovním autem. Dokážete si představit tento skvělý pohled na kolotoč absolventů elitní vzdělávací instituce s 50 fretkami? Ale to je úplně jiný příběh! Stop, stop. Někde jsem zase utekl do špatné stepi. Proč Papa Quattro? Převineme kazetu. V zimě 76–77 testovala Audi nová auta v horách zasněženého Švédska. Výkonné in-line pětky se 170 výkonem. Krása! Ale žádná z těchto krás nemohla držet krok s malým dravcem, jehož síla byla asi 75 koní. Bylo to všechno o systému pohonu všech kol, který byl také velmi úspěšný, protože jej vyvinuli někteří z nejlepších inženýrů století. „Vezměme si rovnou pětku a přilepme ji k pohonu všech kol, jako je tomu u VW Iltis? „No tak.“ A práce byla hotová. Soutěžící se zasmáli. Ale všichni víme, kdo má poslední smích. A také víme, v co se tento příběh změnil. Ale teď je to rozhodně úplně jiný příběh! A teď, podle tradice, navrhuji zastavit se u našeho virtuálního okruhu. Chápete, jaká je jeho „vážná“ dynamika, tady je několik závodů: VW Iltis VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) za normálních podmínek zde a dorazila ruská zima, dokud jsme si nečetli text: A to je to, co může VW Iltis v zimě v silném sněžení proti silnému, turbo, ale s pohonem předních kol Audi Podíváte se na diagram - no, je to skutečné audi quattro Ale jak to vypadá uvnitř, říkám stejné quattro Starí auditoři najdou známé obrázky na tomto panelu Spartan. Sundej si paruku, poznal jsem tě Přesto je v něm málo brutality, ale cena za to má tendenci k velmi vysoké částce. Mimochodem, jak se vám líbí brouk s pohonem všech kol? Podíval bych se na tuto soutěž Tady je tak zajímavý - Iltis. Chcete jeden takový? Jsem.

2017-06-09

Tento projekt existuje především kvůli zobrazování reklamy.

Vzhledem k mezinárodní situaci se zisk z reklamy stal nemožným.

Pokud to bude pokračovat, projekt se buď úplně uzavře, nebo se uzavře a zaplatí.

Chcete-li projekt podpořit, můžete Koupit placené předplatné


Lze zavřít 20