KOLHOSNIKI

Mjesto za vašu reklamu

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Zdravo svima! Danas ću se dotaknuti prilično uobičajenog fenomena za danas - putničkog automobila na sve točkove. Iako znate, stalni pogon na sva četiri kotača, čak i naš voljeni quattro, polako odlazi u istoriju, ustupajući raznim quattrotronima, heraldexima, kvazimodima i ostalom smeću koje se može usporediti sa silikonskim sisama i ženama na napuhavanje. Ali bez obzira na to, pogon na sva četiri kotača u putničkom automobilu danas je sasvim normalna situacija, ali prije 40 godina to se činilo vrlo čudnom odlukom. Ali kao što je Anton Palych ispravno primijetio, "Leti odvojeno, kotleti odvojeno." Možda je prva stvar koju je neko pomislio bila "Aha! Ponovo će se Kostya B. gnijezditi oko grupe B", ali ne. Danas ćemo otkriti starijeg dinosaura. Sjećate se oca Carla? Zovem ovaj automobil - Papa Quattro (zanimljivo, oba imena su talijanska). Inače, ovo nije samo Papa Quattro, već i ujak samog Gelika, ali o tome više u nastavku. Tatino pravo ime je Volkswagen Iltis . Prevod s njemačkog Ferret. I tu opet, smiješna analogija s imenom Augusta Horcha (osnivača audija). Uostalom, automobil biste mogli nazvati Vjeverica - Eichhörnchen, uostalom, i okretna kuja. Pogledajte kako je ispaslo da je upravo feret (vrlo suglasan s imenom osnivača koncerna) dao karakterističnu karakteristiku Audijevim automobilima, osobinu koja je unaprijed odredila razvoj koncerna. Oh, nešto što mi je smetalo u pogrešnom smjeru. Buba prve generacije Ujak Fedya Porsche Vratimo se mašinama za pisanje. I krenimo još dublje u istoriju. 30-ih godina, vrlo loš ujak Adik Furerovich dao je zadatak svom omiljenom i velikom prijatelju, profesoru Ferdinandu Porscheu - da napravi narodni automobil (Ne šalim se - ne znam ni da li se isplati upoređivati ​​sa Ladom Granta?), Dostupan svakom stanovniku velike i strašne zemlje. Da bi stanovnici imali čime obići svoje posjede, negdje u zarobljenoj poljskoj provinciji tamo nije moguće pješice. Šta je proizašlo iz ove priče? Tako je rođen prvi Volkswagen Buba. Tada se dogodilo nešto strašno. Izbio je rat i motoriziranim jedinicama Wehrmachta trebalo je mnogo, mnogo vozila. U ove svrhe, na bazi bube, izgrađeno je vojsko terensko vozilo, nadimka Kübel Wagen, doslovno "automobil lokve" ( Volkswagen Typ 82 ). Po izgledu je bilo malo zajedničkog. ALI raspored i čvorovi bili su uobičajeni. Stražnji motor i pogon. Baš kao Zaporožec. Loša sreća. Typ87 bi mogao biti zvijezda Pariz-Dakara Takođe, na bazi bube stvoren je Volkswagen Typ 87 . Ovaj put je tijelo preuzeto od izvorne bube. Automobil je imao mjenjač sa pogonom na sva četiri točka, velike točkove sa ozbiljnim gazećim slojem, nabrekle bokobrane, neku vrstu Quattrovog djeda i Allroad pradjeda! Barem sada na mitingu Pariz-Dakar! Sudeći po rijetkim fotografijama, automobil se vrlo aktivno koristio u afričkom pozorištu, učestvujući u nečemu poput modernih skupova, gdje je glavna nagrada bio život. Gospodin Rommel manevrirao je sa svojom malom vojskom kroz pustinju poput eskadrile na moru i pojavio se na najneočekivanijim mjestima i u najneprikladnijem trenutku za britanske saveznike. Ali glavno putničko vozilo u vojsci i dalje je bio Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Rat je gotov. Neprijatelji su poraženi i postiđeni. Typ181 nije zgodan Nakon rata, Volkswagen Typ 181/182 (i 182, ovo je desni pogon), stvoren na bazi Typ82, došao je zamijeniti mašinu za pisanje - Lokhanka. Automobil se koristio ne samo u vojsci, već se isporučivao i na civilnom tržištu. Poput bube, pokazalo se da je mašina vrlo jeftina i uspješna, a proizvodila se čak u Meksiku i Indoneziji do 1980-ih. Naravno, ne možete se porediti s bubom, ali dugovječnost starca i dalje je nevjerovatna. I tako smo se glatko prikrali junaku naše današnje priče. Quattro i tata Quattro Krajem 70-ih postalo je jasno da mašina više nije u skladu s normama eura, a dizajn neprijatelja donosi osmijeh vremena. Odlučeno je da se razviju nova kolica za vojsku, a jasno je i za civilno tržište. Svojevrsni patrolni džip, tako da bi u slučaju bilo čega bilo prikladno trčati od sovjetske vojske do rta Roca u Španiji, a zatim odmah u vodu. Zadatak je bio sasvim jasan - prevladavanje padina od najmanje 60 stepeni i vodenih prepreka od najmanje pola metra, nosivosti od pola tone, i naravno brzine od najmanje 100 km / sat (dobro, ovo treba ukloniti više smeća s vama, da biste izgubili vrijeme). Maksimalno ujedinjenje sa civilnim vozilima, smanjujući troškove proizvodnje i rada. Uprkos prihvaćanju kvadratno-brutalno-ružnog dizajna (čini se zastrašujućim, ali neprijatelje ne možete uplašiti) s Typ82 i Typ181, automobil je dobio potpuno drugačiji dizajn. Usput, ako pogledate našu voljenu ETKA , možete vidjeti da su Typ181 i Iltis u istoj kategoriji. Usput, to znači da i dalje možete kupiti neke sitnice s ovim starkama. Ovaj put, sve popularniji Volkswagen Golf uzet je kao donator. Možete čak i smisliti zagonetku. Otkud tvor? Izašao je iz čarape! Zaslužena pobjeda u Parizu-Dakaru 1980 Vozilo je dobilo indeks Typ183 . A ime Iltis je tvor. Neovisni ovjes svih točkova jednak je i za prednji i za zadnji dio. I naravno pogon na sve točkove, koji nije bio kod prethodnika. Kako bez njega? Zaključavanje prednjih i stražnjih diferencijala. Nije bilo demultiplikatora, ali postojao je superniski zupčanik - "G". Molim vas da vas ne zbunjuju s onim što ste možda mislili. Ovo je G-gelandegangen, "dolje". Može se koristiti samo s povezanom prednjom osovinom. Šta? Nije li imao stalni pogon na sva četiri točka? Je li Quattrov otac imao pogon na zadnje točkove? Tačno, prednja osovina je bila spojena po potrebi. Inače, ovo je za mene bilo potpuno otkriće. Ovaj posao obavljali su dizel motor od 1,6 70 konja i benzin od 1,7 75 konja. A onda se pojavljuje zanimljiv trenutak. "Znalački" ljudi vole reći da je pogon na sva četiri točka u putničkom automobilu potreban samo za motore s više od 200 konjskih snaga. A ako je manje, onda je motor vrlo tvrd. Sudeći po činjenici da staze još uvijek prilično trče stazama, momci su se uzbudili oko 200 konja. Ali tadašnji inženjeri nisu čuli za moderne stručnjake sa svojih "200 konja", a rezultat njihovog truda bila je pobjeda na mitingu Pariz-Dakar 1980. godine! Inače, napajanje brodske mreže dovedeno je prema NATO standardima - 24 volta. Ovo pišem ako, prijatelju, kupiš Iltis i odlučiš uključiti omiljeni električni brijač za automobil. Još jedna zanimljiva tačka je maksimalna brzina u regiji od 130 km / h. I to nikako nije uzrokovano "kratkim okvirom", već aerodinamikom opeke. Otpor lasice na vazduh, već na 130 km, jednostavno je vraški. Kako je vrijeme prolazilo. Članice NATO-a shvatile su da se ne boje neprijatelja iz saveza svojih ferata. Stoga ga je zamijenio ne manje dostojan, strašan i strašan, omiljeni automobil razbojnika i zlatne mladosti - GelendWagen. Mercedes Benz G-klasa. Ali bilo bi smiješno da Iltis, a ne G-klasse, postane kultni automobil za naše momke. Možete li zamisliti ovaj kul prizor kolone diplomaca elitne obrazovne ustanove od 50 fereta? Ali to je sasvim druga priča! Stani, stani. Negdje sam opet pobjegao u pogrešnu stepu. Zašto Papa Quattro? Vratimo kasetu. Zimi 76-77, Audi je testirao nove automobile u planinama snježne Švedske. Moćne redne petice sa 170 izlazne snage. Ljepota! Ali nijedna od ovih ljepotica nije mogla pratiti malog grabežljivca čija je snaga bila oko 75 konja. Sve je bilo u vezi sa sustavom pogona na sve kotače, koji je također bio vrlo uspješan, jer su ga razvili neki od najboljih inženjera stoljeća. "Uzmimo pravu peticu i zalijepimo je pogonom na sva četiri kotača, poput VW Iltisa? Ali učinimo da pogon na sva četiri kotača ne bude odvojen." "Hajde." I posao je gotov. Takmičari su se nasmejali. Ali svi znamo ko se zadnji nasmijao. A takođe znamo u šta se pretvorila ova priča. Ali sada je ovo sasvim druga priča! I sada, prema tradiciji, predlažem da svratimo do našeg virtualnog kruga. Da biste shvatili kakva je njegova "ozbiljna" dinamika, evo nekoliko trka: VW Iltis VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) u normalnim uvjetima ovdje i stigla je ruska zima, dok nismo pročitali tekst: I to je ono što VW Iltis može zimi po jakim snježnim padavinama protiv moćnog, turbo pogonjenog Audija Gledate dijagram - pa, to je pravi audi quattro I evo kako to izgleda unutra, kažem isti quattro Stari revizori naći će poznate slike na ovom spartanskom panelu. Skini periku, prepoznao sam te Ipak, u njemu je malo brutalnosti, ali cijena takvih ima vrlo visok iznos. Usput, kako vam se sviđa buba s pogonom na sve kotače? Ja bih pogledao ovo takmičenje Ovdje je tako zanimljiv - Iltis. Želite li ovakav? Ja sam.

2017-06-09