Yandex MC
Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

DATACENTER ERROR!!! Внимание! Авария в датацентре!!


Subscribe to the telegram channel https://t.me/kolhosniki_en

Reklamınız üçün yer

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Hamıya salam! Bu gün bu gün üçün kifayət qədər yayılmış bir fenomenə toxunacağam - tam sürücülü minik avtomobilinə. Bildiyinizə baxmayaraq, daimi dört təkərli sürücülük, hətta sevdiyimiz quattro da sakitcə tarixə düşür və silikon göğüsler və şişmə qadınlarla müqayisə edilə bilən müxtəlif quattrotrons, heraldexes, kvasimodes və digər zibillərə verir. Ancaq buna baxmayaraq, bu gün bir sərnişin avtomobilində dörd təkərli sürücülük normal bir vəziyyətdir, lakin 40 il əvvəl bu çox qəribə bir qərar kimi görünürdü. Ancaq Anton Palychin düzgün qeyd etdiyi kimi, "Ayrı-ayrı uçur, kotletlər ayrı-ayrılıqda." Bəlkə də kiminsə düşündüyü ilk şey "Aha! Yenə Kostya B. B qrupuna yuva quracaq" idi, amma yox. Bu gün daha yaşlı bir dinozavr çıxaracağıq. Baba Karlonu xatırlayırsan? Bu maşına zəng edirəm - Papa Quattro (maraqlıdır, hər iki ad da İtalyandır). Yeri gəlmişkən, bu yalnız Papa Quattro deyil, həm də Gelikin əmisi deyil, daha aşağıda. Babamın əsl adı Volkswagen Iltisdir . Alman Ferret-dən tərcümə edilmişdir. Və yenə də Avqust Horç (audinin qurucusu) adı ilə komik bir bənzətmə. Axı, maşına Dələ - Eichhörnchen də, çevik bir orospu deyə bilərsən. Və görün necə oldu ki, Audi avtomobillərinə fərqli xüsusiyyət verən, bu konsernin uzun illər inkişafını əvvəlcədən müəyyənləşdirən xüsusiyyət, bu qayığın (konsernin qurucusunun adı ilə çox səsli) idi. Oh, səhv bir istiqamətdə fikrimi yayındırdım. Birinci nəsil böcəyi Fedya Porsche dayı Yenidən yazı maşınlarına qayıdaq. Və gəlin tarixə daha da dərin girək. 30-cu illərdə, çox pis bir əmi Adik Fureroviç sevimli və böyük dostu, professor Ferdinand Porsche'yə bir tapşırıq verdi - xalq maşını düzəltmək (zarafat etmirəm - Lada Granta ilə müqayisə etməyə dəyər olub olmadığını da bilmirəm?), Var böyük və dəhşətli bir ölkənin hər sakininə. Sakinlərin əllərində olan Polşa əyalətinin bir yerində mallarını dolaşmaq üçün bir şeyləri olması üçün ora piyada getmək mümkün deyil. Bu hekayədən nə çıxdı? İlk Volkswagen Böceği belə yarandı. Sonra dəhşətli bir şey oldu. Müharibə başladı və Wehrmachtın motorlu bölmələri çox sayda vasitəyə ehtiyac duydu. Bu məqsədlər üçün, böcək bazasında, sözün əsl mənasında "gölməçə" ( Volkswagen Typ 82 ) ləqəbli Kübel Wagen ləqəbli bir ordu yolsuzluq maşını inşa edildi . Görünüşdə ortaq cəhətlər az idi. AMMA düzeni və düyünləri ümumi idi. Arxa motor və sürücü. Eynən bir Zaporojets kimi. Uğursuzluq. Typ87 Paris-Dakarın ulduzu ola bilər Ayrıca, böcək əsasında Volkswagen Typ 87 yaradıldı . Bu dəfə cəsəd orijinal böcəkdən götürülür. Avtomobilin tam ötürücülü ötürücü qutusu, ciddi dişli böyük təkərləri, şişmiş qanadları, bir növ Quattro'nun babası və Allroad'un ulu babası var idi! Heç olmasa indi Paris-Dakar mitinqində! Nadir fotoşəkilləri nəzərə alsaq, avtomobil Afrika teatrında çox fəal istifadə olunurdu, əsas mükafatın həyat olduğu müasir mitinqlərə bənzəyirdi. Cənab Rommel kiçik ordusu ilə dənizdəki bir eskadron kimi çöllərdə manevr etdi və ən gözlənilməz yerlərdə və İngilis müttəfiqləri üçün ən uyğun olmayan anda meydana çıxdı. Ancaq ordudakı əsas sərnişin vasitəsi hələ də Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) idi . Müharibə bitdi. Düşmənlər məğlub oldu və rüsvay oldu. Typ181 yaraşıqlı deyil Müharibədən sonra, Typ82 bazasında yaradılan Volkswagen Typ 181/182 (və 182, bu sağ sürücülüdür), Daktilo- Lokhankanın yerini aldı. Avtomobil təkcə orduda deyil, həm də mülki bazara tədarük olunurdu. Böcək kimi maşın çox ucuz və uğurlu çıxdı və 1980-ci illərə qədər hətta Meksika və İndoneziyada istehsal edildi. Əlbətdə ki, bir böcəklə müqayisə edə bilməzsiniz, amma qocanın uzunömürlülüyü hələ də heyrətamizdir. Beləliklə, bugünkü hekayəmizin qəhrəmanına rahatca gəldik. Quattro və Daddy Quattro 70-ci illərin sonunda maşın artıq avro normalarına uyğun olmadığı və düşmənlərin dizaynının zamanın təbəssümü gətirdiyi aydın oldu . Və ordu üçün yeni bir əl arabası hazırlamağa qərar verildi və aydındır ki, mülki bazar üçün də. Bir növ patrul cipi, buna görə bir şey olarsa Sovet Ordusundan İspaniyanın Cape Roca burnuna, sonra dərhal suya qaçmaq rahat olardı. Tapşırıq olduqca aydındı - ən azı 60 dərəcə yamacları və ən azı yarım metrlik su maneələrini, yarım ton yükdaşıma qabiliyyətini və əlbəttə ki, ən azı 100 km / saat sürəti dəf etmək (yaxşı, bu da əlimizdən alınmalıdır) vaxt itirmək üçün səninlə daha çox zibil). Mülki nəqliyyat vasitələri ilə maksimum birləşmə, istehsal və istismar xərclərini azaldır. Typ82 və Typ181 ilə kvadrat-vəhşicəsinə-çirkin dizaynın qəbul olunmasına baxmayaraq (qorxunc görünür, ancaq düşmənləri qorxutmaq olmaz), avtomobil tamamilə fərqli bir dizayn aldı. Yeri gəlmişkən, sevdiyimiz ETKA-ya baxsanız , Typ181 və Iltisin eyni kateqoriyada olduğunu görə bilərsiniz. Yeri gəlmişkən, bu o deməkdir ki, bu köhnə ilə hələ də bir az tripe ala bilərsiniz. Bu dəfə getdikcə populyarlaşan Volkswagen Golf donor olaraq götürüldü. Bir tapmaca ilə belə düşünə bilərsən. Ferret haradan gəldi? Çorabından çıxdı! Paris-Dakar 1980-ci ildə haqq qazandı Vasitə Typ183 indeksini aldı . Və İltis adı bir gəlincikdir. Bütün təkərlərin müstəqil asqısı həm ön, həm də arxa üçün eynidır. Əlbəttə ki, sələflərdə olmayan tam ötürücülü. Onsuz necə? Ön və arxa diferensialların kilidlənməsi. Heç bir azaldıcı yox idi, amma super aşağı dişli var idi - "G". Xahiş edirəm düşündüyünüzlə qarışmamağınızı xahiş edirəm. Bu G-gelandegangen, "aşağı". Yalnız birləşdirilmiş ön ox ilə istifadə edilə bilər. Nə? Daimi dörd təkərli sürücüsü yox idimi? Quattro-nun atası arxadan çəkişli idimi? Düzdü, ön ox lazım olduğu kimi birləşdirildi. Yeri gəlmişkən, bu mənim üçün tam bir vəhy idi. Bu işi 1.6 70 at dizel mühərriki və 1.7 75 at benzinlə aparmışlar. Və sonra maraqlı bir məqam ortaya çıxır. "Məlumatlı" insanlar sərnişin avtomobillərində dörd təkərli sürücünün yalnız 200 at gücündən çox olan mühərriklər üçün lazım olduğunu söyləməyi sevirlər. Və daha az olsa, motor çox çətindir. Ferretlərin hələ də cığır boyunca çox qaçdığına baxaraq, uşaqlar 200 ata həyəcanlandılar. Ancaq o zaman mühəndislər "200 atları" ilə müasir mütəxəssislər haqqında eşitmirdilər və işlərinin nəticəsi 1980-ci ildə Paris-Dakar mitinqindəki qələbə oldu! Yeri gəlmişkən, təyyarə şəbəkəsinin enerji təchizatı NATO standartlarına uyğunlaşdırıldı - 24 volt. Dostum, Iltis alıb, ən sevdiyin avtomobil elektrik tıraş maşınını işə salmağı qərara alırsansa, bunu yazıram. Digər bir maraqlı məqam da 130 km / saat bölgədəki maksimum sürətdir. Və bunun heç bir şəkildə "qısa qutu" deyil, kərpicin aerodinamikası səbəb olur. Onsuz da 130 km məsafədə olan Weasel-in hava müqaviməti sadəcə cəhənnəmdir. Vaxt keçdi. NATO üzvləri, qılınclarının birləşməsindən düşmənlərdən qorxmadıqlarını başa düşdülər. Buna görə də onu daha az layiqli, dəhşətli və dəhşətli, quldurlar və qızıl gənclərin ən sevimli avtomobili - GelendWagen əvəz etdi. Mercedes Benz G-Klasse. Ancaq G-klasse deyil, Iltis, uşaqlarımız üçün bir ibadət maşını olsaydı, gülünc olardı. 50 qəpikdən ibarət elit bir təhsil ocağının məzunları karvanının bu sərin mənzərəsini təsəvvür edirsiniz? Ancaq bu tamamilə fərqli bir hekayədir! Dur, dur. Bir yerdə səhv səhraya yenidən qaçdım. Niyə Papa Quattro? Gəl kaseti geri çəkək. 76-77-ci ilin qışında Audi qarlı İsveç dağlarında yeni maşınlarını sınaqdan keçirdi. 170 güc çıxışı ilə güclü sıra xətləri. Gözəllik! Ancaq bu gözəlliklərdən heç biri gücü 75 at olan kiçik yırtıcı heyvanla ayaqlaşa bilmədi. Hər şey tam ötürücü sistemlə əlaqəli idi, bu da çox uğurlu idi, çünki əsrin ən yaxşı mühəndisləri tərəfindən hazırlanmışdır. "Bir düz beş götürək və VW Iltis kimi dörd təkərli sürücüylə yapışdıraq? Ancaq gəlin dörd təkərli sürücünün əlaqəsini kəsməyin." "Hadi." Və iş bitdi. Rəqiblər güldülər. Ancaq hamımızın son gülüşünün kim olduğunu bilirik. Bu hekayənin nəyə çevrildiyini də bilirik. Ancaq indi bu, tamamilə fərqli bir hekayədir! İndi də ənənəyə görə, virtual dövrə ilə dayanmağı təklif edirəm. Onun "ciddi" dinamikasının nə olduğunu başa düşmək üçün bir neçə yarış var: VW Iltis VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) burada normal şəraitdə və rus qışı gəldi, oxuyana qədər. mətn: VW Iltis qışda güclü, turbo, lakin ön ötürücülü Audi-yə qarşı güclü qar yağışında bunu edə bilər Diaqrama baxırsınız - yaxşı bir audi quattro Budur içəridə necə görünür, mən də eyni quattro deyirəm Köhnə auditorlar bu Spartalı paneldə tanış şəkillər tapacaqlar. Peru çıxart, mən səni tanıdım Hələ içində az vəhşilik var, amma bu cür qiymət çox yüksək bir meyl göstərir. Yeri gəlmişkən, tam ötürücü böcəyi necə sevirsən? Bu rəqabətə baxardım Budur o qədər maraqlıdır - İltis. Belə bir istərdinizmi? Mən.

2017-06-09

Bu layihə əsasən reklamın nümayişi hesabına mövcuddur.

Beynəlxalq vəziyyətə görə reklamdan qazanc əldə etmək mümkünsüz hala gəlib.

Belə davam edərsə, o zaman layihə ya tamamilə bağlanacaq, ya da bağlanıb ödənişli olacaq.

Layihəyə dəstək ola bilərsiniz Ödənişli abunə alın


Bağlana bilər 20