KOLHOSNIKI

Reklamınız için yer

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - 90'ların ilk yarısında Audi'nin amiral gemisi

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Merhaba, eski ve çok makine olmayan küçük ve büyük sevgililerim. İlginç küçük arabalarla ilgili bir dizi makale yayınlamaya karar verdim. Bir yerlerde eski malzemelerimi kullanacağım ve hatta belki başka bir yerde. Genel olarak, deneyeceğimi anlıyorsunuz! Git! Bu makaleyi zaten yazdım. Ancak iki yıl geçti, çok şey öğrendim ve iki mükemmel kopya üzerinde canlı olarak sürdüm. Mishan, bu makaleyi size ve Bayan Akht'a ithaf ediyorum. Bugün 80'lerin sonundaki ve 90'ların ilk yarısının Alman endişesi VAG'ın amiral gemisi hakkında konuşacağız. Audi v8 Audi v8 nedir? Almanca'da "V" harfi "Fau" gibi ses çıkarır (V-2'yi hatırlıyor musunuz?). Bu yüzden bu arabaya genellikle basitçe Fau denir. Fau akht. 80'lerde Audi, o zamanlar BMW ve MB'nin liderlerinden sessizce pazarı kemirmeye başladı. Ancak S-Serisi segmentinde bir boşluk vardı. Ve Audi bu sınıfta kendini denemeye karar verdi. Dünyanın dört tekerlekten çekişli ilk yönetici sedanı! Platform kendi endeksini aldı - d11. Bu arada, zamanının en küçük S sınıfı sedanı. Araba 89'dan 94'e kadar üretildi ve audi a8'in öncülüydü. Ayrıca, S-sınıfı geleneğine göre, LONG gövde (nadir araba) üretildi. Otomobilin adı kendisi için konuşuyor - motorlar sadece v8 ve sadece dört tekerlekten çekişli quattro ile kuruldu, ancak gövdeler önden çekişli süspansiyon için fabrika montajlarına sahip. Motor hakkında kısaca söylemek gerekirse, Almanlar VW GTI'dan birkaç 16 valf motoru aldı ve bunlardan bir V8 yaptı)). Sonuç, bir PT 3.6 250 beygir motorudur (2 dağıtıcılı). Motoru geliştirmeye ne zaman başladıklarını bilmiyorum, ancak satışların başlamasından 2 yıl önce, 87'de üretilmiş bir v8 için paletimiz var, yani yeni motorda çok iyi çalışmayı başardılar. 90'larda, 4.2 ABH 280 atı, sportif Audi s4'e de giden 400 nm'lik çılgın bir torkla ortaya çıktı. Ve bu arada, bu motorlar Audi ailesinin tüm v8 motorlarının öncüleridir. Motor o kadar başarılıydı ki parçalarının çoğu çok daha yeni otomobillerde kullanıldı. Örneğin, çok sinirli bir audi s8 ve birinci neslin ultra hızlı audi rs6'sında! Başlangıçta, araç sadece otomatik şanzımanla donatılmıştı. Sonra tamirci geldi (kurşun!). Mekanik üzerine Audi v8 çok nadir bir otomobildir ve Audi 100 ile olan büyük aile ve teknik bağlantıya rağmen FAU, arıza ve ihmal durumunda onarım maliyetini büyük ölçüde karmaşıklaştıran ve artıran kendine özgü kardan mili ve ön aks millerine sahiptir. . Ayrıca, Audi v8'in otomatik versiyonları için, kendi quattro sistemi nesli vardı. Yani, gövdeli arka dişli kutusu. Sınırlı kaymalı diferansiyel gibi bir şey. Mükemmel uyum. Bu arabanın davranışının daha çok arkadan çekişli olduğunu söylüyorlar. Ancak böyle bir dişli kutusu, quattro denilen devirlerden ani kalkışlar da dahil olmak üzere şok yükleri gerçekten sevmez. Bununla birlikte, eski bir Audi'ye dayanan bir krampın her sahibi, arabası için böyle bir vites kutusu almaya çalışır ve bu da, hiç de işe yaramaz olmayan oyuncağın fiyatını büyük ölçüde artırır. Ayrıca, değişiklik yapılmadan böyle bir şanzımanın herhangi bir audi 100'de ve birinci neslin a6'sında olduğunu da not ediyorum. Arabaların donanımı çok zengindir. Ancak, sıradan bir sobaya sahip kadife bir iç mekana sahip evsiz konfigürasyonlar da vardı (klima olmadan bile!). Audi a8d2'de bile bu kadar iğrenç bulunmasına rağmen. Uzun versiyonlar bir BOSE gürültü azaltma sistemi ve elektrikle ayarlanabilen bir arka koltuk ile donatıldı. Bir DTM versiyonu da yayınlandı ve hatta yarışlara katılmayı başardı, aynı anda yoluna çıkan herkese tecavüz etti. Tasarımın Audi 100 ile benzerliğine rağmen, FAU sadece kabinde değil bagajda da en iyi kaplama malzemelerine sahiptir. Gürültü yalıtımı, Audi 100'de bulamayacağınız yerlere yerleştirilmiştir. Vücutlar genellikle aynı olmasına rağmen. Birçok çözüm daha sonra Audi A8'de kullanıldı. Bu arada, teknik açıdan, v8, audi 200 ve audi s4'ün spor versiyonlarına çok benziyor, ancak lükse daha fazla vurgu yapıyor. Ne yazık ki, arabanın satışı başarısız olduğu için değil, ancak metaldeki bu teknik mükemmellik düzenlemesi gerçek değerinde takdir edilmedi. Araba fark edilmedi. Markanın hayranlarının çoğu varlığını biliyor. Pekala, sevgili okuyucum, onu daha önce duymadıysanız, şimdi biliyorsunuz Görünüşe göre farklı eski çöpler hakkında hiç durmadan yazabilirim. Bu arada, bu tür örneklerle canlı konuşma şansım oldu ve hepsi hareket halindeyken mükemmel durumdaydı. Ve bunlardan birinin 90 bin km menzili vardı. Koşu mükemmel durumdaydı. Ve plastik! Her yerde yeni gibi! Kaputun altında bile. Eski kovaların sahipleri beni anlayacak. Ve vuruşun bu sesi ve yumuşaklığı? Kıyaslanamazlar! Genel olarak, o # enna'dır. Ama ben böyle bir araba istemezdim, FAU AHT kadar arabalarımız da gençleşmiyor. VAG endişesinin fiyatlandırma politikası çok tatsız. Ve eğer konuşma bazı nadir şeylerle ilgiliyse ve bu oldukça nadir bir arabaysa, o zaman farlar, çamurluklar, tamponlar ve diğer yeni şeyler gibi şeyleri satın almayacaksınız. Ve bu, diğer makinelerde yeni gibi. Talep yaratır ... Bu arada bu nadir makineler de patzalıların eline düşüyor. Pasanlar bu arabaları olabildiğince çabuk öldürürler.Tüm lastik farklıdır, süspansiyon fiyatı maksimuma indirilir, otomatik şanzımanın bir VAZ'dan bir topuzu vardır, genleşme tapası da iştendir. Çok pahalı fren disklerinin kalınlığı muhtemelen 1,5 mm'dir. Yani hala sürebilirsin. Bölmeler uzun zamandır klasik Zhiguli'den geliyor. Ve ön frenleri söndürmek daha iyidir. Sonuçta, arkada oldukça büyük havalandırmalı 269 mm fren diskleri var. Pahalı kaputta bir Audi rozeti (ala Mercedes) var, ancak düşmemesi için kendiliğinden kılavuzlanan bir vidaya vidalayacağız. Ancak Çin kare diskleri parlıyor, vücut her zaman temiz. Önemli olan, adamın gözünün mutlu olmasıdır. Ne yapıyorum ben? Biz buradayken bu havalı arabalara dalmışken, diğer adamlar (bu arada, daha cüretkar) onları öldürür ve restorasyon ne kadar ucuza mal olur. Aynı maliyetle hemen daha taze ve daha soğuk bir şey almak daha iyi olmaz mıydı? (Spor için bir hibe endişesinden bahsetmiyorum) Evet, aynı zamanda katliam için de kullanıldığından $ nd'ye kadar para gerektirecek. Ama bence a8d2 veya A6c5 (özellikle onların tarzları) c3, c4 ve d11'in üzerinde bir kesim olacak. Alüminyum süspansiyon ve pahalı bakımın diğer zevkleri konusunda bana şimdi ihtiyacım yok. Sürüş keyfi ve rahatlığından bahsediyorum. Ve şimdi romanımızın kahramanını yarışta oynamayı öneriyorum! 402 metre peşinde mi? Kim daha hızlı? Audi v8 mi yoksa efsanevi altı yüzüncü Mercedes mi? Benim için her zaman ilginçti! Audi v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) üzerinde 402 metrelik sürüş Garip Audi v8 DTM'de 402 metrelik sürüş Bu tılsımı nasıl sevemezsin? Özellikle BBS'de Onu ilk bakışta sevmediyseniz, o zaman sizin için olmaması mümkündür. Salon kombinasyonları çok farklıydı. Size birkaç seçenek göstereceğim. Bu tamamen siyah. Hafif alt, siyah üst Tamamen parlak iç mekan. Ayrıca direksiyon simidi ve kapı çerçeveleri iç renkte. Ve bu genişletilmiş bir versiyondur. Tasarımına özlü diyemem. Bu arada, mekanik var. Boo nadiren satılır. Pahalılar. Evet, bir amatör için uzun versiyonun dışında bile. Ama içeri girebilirsiniz! Çocuklar sürekli ön koltuğun arkasını boyuyorsa, o zaman bu araba kesinlikle tam size göre! Harika, süper hızlı Audi v8 dtm! Arabayı 1300 kg'a kadar aydınlattılar. Ve 3.6 v8'i çok etkileyici 462 safkan midilliye yükseltti. Ve tabii ki şampiyonalarda hak edilmiş zaferler. Garip Audi v8 DTM ile 402 metre yarış Audi v8 dtm quattro'da motor bölmesi böyle görünüyor.

2017-06-07