KOLHOSNIKI

Место за вашу рекламу

predsedatel@kolhosniki.ru

Ауди В8 - водећа компанија Аудија у првој половини 90-их

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Поздрав моји мали и велики љубитељи старих и не баш машина. Одлучио сам да започнем са објављивањем серије чланака о занимљивим малим аутомобилима. Негде ћу користити своје старе материјале, а негде можда чак и туђе. Генерално, разумете да ћу покушати! Иди! Већ сам написао овај чланак. Али прошле су две године, научио сам пуно и уживо се возио на две одличне примерке. Мисхан, овај чланак посвећујем теби и твојој Фрау Акхт. Данас ћемо разговарати о водећем броду немачког концерна ВАГ с краја 80-их и прве половине 90-их. Ауди в8 Шта је ауди в8? На немачком, слово „В“ звучи као „Фау“ (сећате се В-2?). Тако се овај аутомобил често назива једноставно Фау. Фау акхт. 80-их година Ауди је почео тихо одгризати тржиште од тадашњих лидера БМВ-а и МБ-а. Али постојао је јаз у сегменту С-класе. И Ауди је одлучио да се окуша у овој класи. Прва извршна лимузина на свету са погоном на све точкове! Платформа је добила свој индекс - д11. Ово је иначе најмања лимузина С класе свог времена. Аутомобил је произведен од 89 до 94 године и био је претходник аудија а8. Такође, према традицији С-класе произведено је ДУГО тело (ретки аутомобил). Име аутомобила говори само за себе - мотори су били инсталирани само в8 и само са погоном на сва четири точка куаттро, мада каросерије имају фабричке носаче за вешање са предњим погоном. Да укратко кажем о мотору, Немци су узели неколико 16 вентилних мотора од ВВ ГТИ и од њих направили В8)). Резултат је ПТ 3.6 250 коњски мотор (са 2 дистрибутера). Не знам када су почели да развијају мотор, али ми имамо палету за в8, произведену '87, што је две године пре почетка продаје, односно успели су да у новом мотору раде врло добро. 90-их година појавили су се коњи 4.2 АБХ 280 са лудим обртним моментом од 400 нм, који је такође припао спортском Аудију с4. И иначе, ови мотори су родоначелници свих в8 мотора из породице ауди. Мотор је био толико успешан да су се многи његови делови користили у много новијим аутомобилима. На пример, у веома бесном аудију с8 и ултрабрзом аудију рс6 прве генерације! У почетку је аутомобил био опремљен само аутоматским мењачем. Тада је стигао механичар (метак!). Ауди в8 на механици је веома редак аутомобил и упркос великој породичној и техничкој вези са Ауди 100, ФАУ има своје јединствено карданско вратило и вратила предње осовине, што у великој мери компликује и повећава трошкове поправки у случају квара и немара . Такође, за аутоматске верзије Аудија в8 постојала је сопствена генерација система куаттро. Наиме, задњи мењач са торзом. Нешто попут диференцијала са ограниченим клизањем. Савршена комбинација. Кажу да је понашање овог аутомобила више налик задњем погону. Али такав мењач заиста не воли ударна оптерећења, укључујући нагле покрете из обртаја, такозвани куаттро покреће. Ипак, сваки власник грча заснован на старом Аудију настоји да набави такав мењач за свој аутомобил, што заузврат увелико повећава цену ове нимало бескорисне играчке. Такође примећујем да такав мењач без промена постаје код било ког аудија 100, као и код а6 прве генерације Опрема аутомобила је веома богата. Али било је и конфигурација за бескућнике са унутрашњошћу од велура са обичном пећи (чак и без клима уређаја!). Иако се тако одвратно нашло чак и на аудију а8д2. Дуге верзије биле су опремљене системом за смањење шума БОСЕ и електрично подесивим задњим каучем. ДТМ верзија је такође објављена и чак је успела да учествује у тркама, истовремено силујући све који су јој стали на пут. Упркос сличности дизајна са Аудијем 100, ФАУ има најбоље завршне материјале, не само у кабини, већ и у пртљажнику. Изолација буке је постављена на оним местима где је нећете наћи у Аудију 100. Иако су тела углавном иста. Многа решења су касније коришћена у Аудију А8. Иначе, с техничке стране в8 веома подсећа на спортске верзије аудија 200 и аудија с4, али са већим нагласком на луксузу. Нажалост, продаја аутомобила, добро, није да није успела, али ово отелотворење техничке изврсности у металу није било оцењено као права вредност. Аутомобил је прошао незапажено. Већина обожавалаца бренда зна за његово постојање. Па ти драга моја читатељко, ако раније ниси чула за њу, сад знаш) Чини се да о разним старим смећима могу писати бескрајно. Иначе, имао сам прилику да разговарам уживо са таквим примерцима и који су сви били у одличном стању у покрету. А један од њих имао је домет од 90 хиљада км. Трчање је било у одличном стању. И пластика! Свуда је као ново! Чак и испод хаубе. Власници старих канти ће ме разумети. А овај звук и мекоћа потеза? Они су неупоредиви! Генерално, она је # енна. Али ни сам не бих желео такав аутомобил, наши аутомобили нису све млађи, као ни ФАУ АХТ. Политика цена концерна ВАГ је врло непријатна. А ако је разговор о неким ретким стварима, а ово је прилично редак аутомобил, онда једноставно нећете купити такве ствари као што су фарови, блатобрани, одбојници и друге нове ствари. А бу је као нова на другим машинама. Потражња ствара ... У међувремену, ове ретке машине падају у руке патзана. Пасани убијају ове аутомобиле што пре могу. Цела гума је другачија, суспензија је појефтињена до максимума, аутоматски мењач има дугме од ВАЗ-а, утикач за проширење је такође од свирке. Дебљина врло скупих кочионих дискова је вероватно 1,5 мм. Тако да и даље можете да возите. Махуне су одавно из класичних Жигулија. И боље је само угасити предње кочнице. Напокон, позади се налазе прилично велики вентилирани кочни дискови од 269 мм. На скупој хауби је Аудијева значка (ала Мерцедес), али да не би отпала, заврнућемо је на саморез. Али кинески четвртасти дискови сјаје, па, тело је увек чисто. Главна ствар је да је момково око срећно. Шта то радим? Док смо овде на фацу на овим цоол аутомобилима, други момци (успут, одважнији) их убијају, а рестаурација ће коштати, како не јефтино. Зар не би било боље, по истој цени, одмах узети нешто свежије и хладније? (Не говорим о узрујавању за грант за спорт) Да, биће потребан и новац до другог долара, јер је коришћен и за клање. Али мислим да ће а8д2 или А6ц5 (посебно њихови рестили) и даље бити рез изнад наших ц3, ц4 и д11. Само ме сада не требам због алуминијумског вешања и осталих ужитака скупог одржавања. Говорим о задовољству и удобности вожње. А сада предлажем да играм хероину нашег романа у тркама! Јуриш 402 метра? Ко је бржи? Ауди в8 или легендарни шестстоти Мерцедес? Увек ми је било занимљиво! 402 метра вожње на Аудију в8 4.2 ВС Мерцедес-Бенз С600 (КАБАН) 402 метра вожње на чудном Аудију В8 ДТМ Како да не заволиш овај шарм? Нарочито на ББС-у Ако је нисте волели на први поглед, онда је могуће да она једноставно није за вас. Комбинације салона биле су веома различите. Показаћу вам неколико опција. Овај је потпуно црн. Светло дно, црни врх Потпуно светао ентеријер. Штавише, волан и оквири врата су у унутрашњости. А ово је проширена верзија. Његов дизајн не могу назвати лаконским. Иначе, има механике. Боо се ретко продаје. Су скупе. Да, чак и изван дуге верзије за аматера. Али можете ући унутра! Ако деца непрестано мрље наслон предњег седишта, онда је овај аутомобил дефинитивно за вас! Па, супер, супер брзи ауди в8 дтм! Аутомобил су олакшали на 1300 кг. И појачао 3.6 в8 на врло импресивних 462 чистокрвна понија. И, наравно, заслужене победе у шампионатима. Утркајте се на 402 метра на наказном Аудију в8 ДТМ А овако изгледа моторни простор у аудију в8 дтм куаттро.

2017-06-07