KOLHOSNIKI

Mesto za vaš oglas

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - vodilna znamka Audija v prvi polovici 90-ih

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Pozdravljeni moji mali in veliki ljubitelji starih in ne tako strojev. Odločil sem se, da bom začel objavljati serijo člankov o zanimivih avtih. Nekje bom uporabil svoje stare materiale, nekje pa morda celo koga drugega. Na splošno razumete, da bom poskusil! Pojdi! Ta članek sem že napisal. Toda minili sta dve leti, veliko sem se naučil in v dveh odličnih izvodih vozil v živo. Mishan, ta članek posvečam tebi in tvoji Frau Akht. Danes bomo govorili o vodilnem nemškem koncernu VAG iz poznih 80-ih in prve polovice 90-ih. Audi v8 Kaj je audi v8? V nemščini črka "V" zveni kot "Fau" (se spomnite V-2?). Torej ta avto pogosto imenujejo preprosto Fau. Fau akht. V osemdesetih letih je Audi začel tiho odganjati trg od takratnih voditeljev BMW in MB. Toda v segmentu razreda S je prišlo do vrzeli. In audi se je odločil, da se preizkusi v tem razredu. Prva izvršna limuzina na svetu s pogonom na vsa kolesa! Platforma je dobila svoj indeks - d11. To je mimogrede najmanjša limuzina razreda S svojega časa. Avto je bil izdelan od 89 do 94 in je bil predhodnik audija a8. Po tradiciji razreda S je bilo izdelano tudi LONG telo (redek avto). Ime avtomobila govori samo zase - motorji so bili nameščeni samo v8 in samo s pogonom na vsa kolesa quattro, čeprav imajo karoserije tovarniške nosilce za vzmetenje s prednjim pogonom. Če povemo na kratko o motorju, so Nemci od VW GTI odvzeli nekaj 16 ventilskih motorjev in iz njih izdelali V8)). Rezultat je PT 3.6 250 konjski motor (z 2 razdelilnikoma). Ne vem, kdaj so začeli razvijati motor, imamo pa paleto za v8, proizvedeno leta '87, to je 2 leti pred začetkom prodaje, torej jim je v novem motorju uspelo teči zelo dobro. V 90. letih so se pojavili konji 4.2 ABH 280 z nori navorom 400 nm, ki je šel tudi v športni Audi s4. In mimogrede, ti motorji so rodovniki vseh motorjev v8 iz družine audi. Motor je bil tako uspešen, da so bili številni njegovi deli uporabljeni v precej novejših avtomobilih. Na primer v zelo jeznem audiju s8 in ultrahitrem audiju rs6 prve generacije! Sprva je bil avto opremljen le z avtomatskim menjalnikom. Potem je prispel mehanik (krogla!). Audi v8 na področju mehanike je zelo redek avtomobil in FAU ima kljub odlični družinski in tehnični povezavi z Audi 100 svojo unikatno kardansko gred in gredi prednje osi, kar v primeru okvare in malomarnosti močno oteži in poveča stroške popravil . Tudi za samodejne različice Audija v8 je obstajala lastna generacija sistema quattro. Namreč zadnji menjalnik s trupom. Nekaj ​​podobnega diferencialu z omejenim zdrsom. Popolna kombinacija. Pravijo, da je vedenje tega avtomobila bolj kot zadnji pogon. Toda takšen menjalnik res ne mara udarnih obremenitev, vključno z nenadnimi zagoni iz vrtljajev, tako imenovanim quattro. Kljub temu si vsak lastnik krča, ki temelji na starem Audiju, prizadeva za svoj avto dobiti takšen menjalnik, ki pa zelo poveča ceno te, sploh neuporabne igrače. Opažam tudi, da takšen menjalnik brez sprememb postane pri katerem koli audiju 100, pa tudi pri a6 prve generacije Oprema avtomobilov je zelo bogata. Obstajale pa so tudi brezdomne konfiguracije z notranjostjo iz velurja z navadno pečjo (tudi brez klimatske naprave!). Čeprav je bilo tako gnusno ugotovljeno celo pri audiju a8d2. Dolge različice so bile opremljene s sistemom za zmanjšanje hrupa BOSE in električno nastavljivim zadnjim kavčem. Izšla je tudi različica DTM, ki se je celo uspela udeležiti dirk, hkrati pa posilila vse, ki so se ji znašli na poti. Kljub podobnosti zasnove z Audijem 100 ima FAU najboljše zaključne materiale, ne samo v kabini, temveč tudi v prtljažniku. Zvočna izolacija je postavljena tam, kjer je pri Audiju 100 ne najdete. Čeprav so telesa na splošno enaka. Številne rešitve so bile pozneje uporabljene pri Audiju A8. Mimogrede, v8 po tehnični plati zelo spominja na športni različici audija 200 in audija s4, vendar z večjim poudarkom na razkošju. Na žalost prodaja avtomobila sicer ni, da ni uspela, toda to utelešenje tehnične odličnosti v kovini ni bilo vredno resnično vredno. Avto je ostal neopažen. Večina oboževalcev znamke ve za njen obstoj. No, ti, draga moja bralka, če še nisi slišala zanjo, zdaj veš) Zdi se, da lahko o različnih starih krameh pišem neskončno. Mimogrede, s takimi primerki sem imel priložnost govoriti v živo in vsi so bili na poti v odličnem stanju. In eden od njih je imel doseg 90 tisoč km. Tek je bil v odlični kondiciji. In plastika! Povsod je kot novo! Tudi pod pokrovom motorja. Lastniki starih veder me bodo razumeli. In ta zvok in mehkoba kapi? So neprimerljivi! Na splošno je # enna. Ampak sam si ne bi želel takega avtomobila, naši avtomobili se tudi ne mlajšajo, pa tudi FAU AHT. Cenovna politika koncerna VAG je zelo neprijetna. In če je pogovor o nekaterih redkih stvareh in gre za precej redek avto, potem preprosto ne boste kupili stvari, kot so žarometi, blatniki, odbijači in druge nove stvari. In bu je kot nov na drugih strojih. Povpraševanje ustvarja ... Vmes pa ti redki stroji pridejo v roke patzanov. Pasans te avtomobile pobijejo takoj, ko lahko. Celotna pnevmatika je drugačna, vzmetenje je pocenjeno do maksimuma, samodejni menjalnik ima gumb iz VAZ-a, razširitveni vtič je tudi iz koncerta. Debelina zelo dragih zavornih diskov je verjetno 1,5 mm. Tako lahko še vedno vozite. Stroki so že dolgo iz klasičnih Žigulov. In bolje je zgolj utopiti sprednje zavore. Konec koncev so zadaj precej veliki prezračevani 269 mm zavorni diski. Na dragem pokrovu je značka Audi (ala Mercedes), da pa ne bo odpadla, jo bomo privili na samorezni vijak. Toda kitajski kvadratni diski sijejo, no, telo je vedno čisto. Glavna stvar je, da je človekovo oko srečno. Kaj počnem? Medtem ko smo tukaj na teh super avtomobilih, jih drugi fantje (mimogrede, bolj drzni) ubijejo in obnova bo stala oh, kako poceni. Ali ne bi bilo bolje, če bi za isto ceno takoj vzeli nekaj bolj svežega in hladnejšega? (Ne govorim o fretu za štipendijo za šport) Ja, prav tako bo zahteval do $ $ denarja, ker je bil uporabljen tudi za zakol. Ampak mislim, da bo a8d2 ali A6c5 (še posebej njihovi restili) še vedno rez nad našimi c3, c4 in d11. Ne potrebujem me zdaj glede aluminijastega vzmetenja in drugih užitkov dragega vzdrževanja. Govorim o užitku in udobju vožnje. In zdaj predlagam, da igramo junakinjo našega romana v dirkah! Loviti 402 metrov? Kdo je hitrejši? Audi v8 ali legendarni šeststoti mercedes? Vedno mi je bilo zanimivo! 402 metra vožnje na Audi v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) 402 metra vožnje na čudnem Audiju v8 DTM Kako lahko tega čar ne ljubiš? Še posebej na BBS Če je niste ljubili na prvi pogled, potem je mogoče, da preprosto ni za vas. Salonske kombinacije so bile zelo različne. Pokazal vam bom več možnosti. Ta je popolnoma črna. Svetlo dno, črno zgoraj Popolnoma svetla notranjost. Poleg tega so volanski obroči in okvirji vrat v notranjih barvah. In to je razširjena različica. Njegove zasnove ne morem imenovati lakonična. Mimogrede, obstajajo mehaniki. Boo se redko prodaja. So drage. Da, tudi zunaj dolge različice za ljubitelje. Lahko pa greš noter! Če otroci nenehno obarvajo hrbet prednjega sedeža, potem je ta avto zagotovo za vas! No, super, super hiter audi v8 dtm! Avto so olajšali na 1300 kg. In okrepil 3.6 v8 na zelo impresivnih 462 čistokrvnih ponijev. In seveda zaslužene zmage na prvenstvih. Dirkajte 402 metrov na čudnem Audiju v8 DTM In tako je videti motorni prostor pri audiju v8 dtm quattro.

2017-06-07