Yandex MC
Audi V8 - flagship-ul Audi în prima jumătate a anilor 90

Audi V8 - flagship-ul Audi în prima jumătate a anilor 90

DATACENTER ERROR!!! Внимание! Авария в датацентре!!


Subscribe to the telegram channel https://t.me/kolhosniki_en

Loc pentru reclama dvs.

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - flagship-ul Audi în prima jumătate a anilor 90

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Bună ziua micii și marii mei iubitori de mașini vechi și nu atât de mari. Am decis să încep să public o serie de articole despre mașini interesante. Undeva voi folosi materialele mele vechi și undeva poate chiar și a altcuiva. În general, înțelegeți că voi încerca! Merge! Am scris deja acest articol. Dar au trecut doi ani, am învățat multe și am călărit în direct pe două exemplare excelente. Mishan, îți dedic acest articol ție și Frau Akht. Astăzi vom vorbi despre flagship-ul concernului german VAG de la sfârșitul anilor 80 și prima jumătate a anilor 90. Audi v8 Ce este audi v8? În limba germană, litera „V” sună ca „Fau” (îți amintești V-2?). Deci, această mașină este adesea numită pur și simplu Fau. Fau akht. În anii 80, Audi a început să scoată în liniște piața de la liderii de atunci ai BMW și MB. Dar a existat un decalaj în segmentul Clasei S. Și Audi a decis să se încerce în această clasă. Primul sedan executiv din lume cu tracțiune integrală! Platforma a primit propriul index - d11. Acesta este, de altfel, cel mai mic sedan clasa S din vremea sa. Mașina a fost produsă de la 89 la 94 și a fost predecesorul audi a8. De asemenea, conform tradiției clasei S, a fost produsă caroseria LUNGĂ (mașină rară). Numele mașinii vorbește de la sine - motoarele au fost instalate doar v8 și numai cu tracțiune integrală quattro, deși caroseriile au suporturi din fabrică pentru suspensia cu tracțiune față. Pentru a rezuma la motor, germanii au luat câteva motoare cu 16 supape de la VW GTI și au făcut un V8 din ele)). Rezultatul este un motor PT 3.6 250 cai (cu 2 distribuitoare). Nu știu când au început să dezvolte motorul, dar avem un palet pentru un v8, produs în '87, care este cu 2 ani înainte de începerea vânzărilor, adică au reușit să ruleze foarte bine noul motor. În anii 90, cei 4.2 cai ABH 280 au apărut cu un cuplu nebun de 400 nm, care s-a dus și la Audi sportiv s4. Și apropo, aceste motoare sunt progenitorii tuturor motoarelor v8 din familia audi. Motorul a fost atât de reușit încât multe dintre piesele sale au fost folosite în mașini mult mai recente. De exemplu, într-un audi s8 foarte furioasă și un audi rs6 ultrarapid din prima generație! Inițial, mașina era echipată doar cu o transmisie automată. Apoi a sosit mecanicul (glonț!). Audi v8 pe mecanică este o mașină foarte rară și, în ciuda legăturii tehnice și familiale excelente cu Audi 100, FAU are propriile arborele cardanic unic și arborii punții față, ceea ce complică foarte mult și crește costul reparației în caz de avarie și neglijență . De asemenea, pentru versiunile automate ale Audi v8, a existat propria generație a sistemului quattro. Și anume cutia de viteze din spate cu trunchi. Ceva ca un diferențial cu alunecare limitată. Combinația perfectă. Ei spun că comportamentul acestei mașini seamănă mai mult cu o tracțiune pe spate. Dar unei astfel de cutii de viteze nu îi plac într-adevăr sarcinile de șoc, inclusiv pornirile bruste de la rotații, așa-numitele porniri quattro. Cu toate acestea, fiecare proprietar al unei crampe bazate pe un vechi Audi caută să obțină o astfel de cutie de viteze pentru mașina sa, ceea ce, la rândul său, crește foarte mult prețul acestei jucării deloc inutile. De asemenea, observ că o astfel de cutie de viteze fără modificări devine la orice audi 100, precum și la a6 din prima generație Echipamentul mașinilor este foarte bogat. Dar au existat și configurații fără adăpost cu un interior din velur cu sobă obișnuită (chiar și fără aer condiționat!). Deși un astfel de dezgustător a fost găsit chiar și pe audi a8d2. Versiunile lungi erau echipate cu un sistem de reducere a zgomotului de la BOSE și o canapea din spate reglabilă electric. O versiune DTM a fost lansată și a reușit chiar să participe la curse, violând simultan pe toți cei care i-au ieșit în cale. În ciuda asemănării designului cu Audi 100, FAU are cele mai bune materiale de finisare, nu numai în cabină, ci și în portbagaj. Izolarea zgomotului este pusă în acele locuri în care nu o veți găsi în Audi 100. Deși corpurile sunt în general aceleași. Multe soluții au fost folosite ulterior la Audi A8. Apropo, din punct de vedere tehnic, v8 seamănă foarte mult cu versiunile sport ale audi 200 și audi s4, dar cu un accent mai mare pe lux. Din păcate, vânzările mașinii nu au eșuat, dar această întruchipare a excelenței tehnice în metal nu a fost apreciată la adevărata sa valoare. Mașina a trecut neobservată. Majoritatea fanilor mărcii știu despre existența sa. Ei bine, tu, dragul meu cititor, dacă nu ai auzit de ea până acum, acum știi) Se pare că pot scrie la nesfârșit despre diferite vechituri. Apropo, am avut șansa să vorbesc în direct cu astfel de exemplare și care erau toate în stare excelentă în deplasare. Și unul dintre ei avea o autonomie de 90 de mii de km. Fuga a fost în stare excelentă. Și plastic! E ca nou peste tot! Chiar și sub capotă. Proprietarii vechilor găleți mă vor înțelege. Și acest sunet și blândețe al loviturii? Sunt incomparabile! În general, ea este # enna. Dar eu însumi nu aș vrea o astfel de mașină, mașinile noastre nu devin mai tinere, precum și FAU AHT. Politica de preț a concernului VAG este foarte neplăcută. Și dacă conversația este despre unele lucruri rare, iar aceasta este o mașină destul de rară, atunci pur și simplu nu veți cumpăra lucruri precum faruri, aripi, bare de protecție și alte lucruri noi. Și bu este ca nou pe alte mașini. Cererea creează ... Între timp, aceste mașini rare cad în mâinile patzanelor. Pasanii ucid aceste mașini cât de repede pot. Întreaga anvelopă este diferită, suspensia este redusă la preț la maxim, transmisia automată are un buton de la un VAZ, dopul de expansiune este și el de la concert. Grosimea discurilor de frână foarte scumpe este probabil de 1,5 mm. Așa că mai poți călări. Păstăile provin de mult din clasicul Zhiguli. Și este mai bine să sufoci doar frânele din față. La urma urmei, în spate există discuri de frână ventilate de 269 mm destul de mari. Pe capota scumpă există o insignă Audi (ala Mercedes), dar pentru a nu cădea, o vom înșuruba pe un șurub autofiletant. Dar discurile pătrate chinezești strălucesc, ei bine, corpul este întotdeauna curat. Principalul lucru este că ochiul tipului este fericit. Ce fac? În timp ce suntem aici pentru aceste mașini grozave, alți tipi (apropo, mai îndrăzneți) le ucid și restaurarea va costa oh, cât de ieftin. Nu este mai bine, cu același cost, să iei imediat ceva din ce în ce mai proaspăt? (Nu vorbesc despre un fret pentru o subvenție pentru sport) Da, va necesita, de asemenea, până la $ nd bani, deoarece a fost folosit și pentru sacrificare. Dar cred că a8d2 sau A6c5 (în special stilurile lor) vor fi în continuare o tăietură deasupra c3, c4 și d11. Pur și simplu nu aveți nevoie de mine acum despre suspensia din aluminiu și alte delicii ale întreținerii costisitoare. Vorbesc despre plăcerea și confortul de a conduce. Și acum vă propun să jucăm eroina romanului nostru în curse! Urmărind 402 metri? Cine este mai rapid? Audi v8 sau legendarul șase sute de Mercedes? A fost mereu interesant pentru mine! Plimbare de 402 metri pe Audi v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) Plimbare de 402 metri pe Audi v8 DTM ciudat Cum poți să nu iubești acest farmec? Mai ales pe BBS Dacă nu ai iubit-o la prima vedere, atunci este posibil ca ea pur și simplu să nu fie pentru tine. Combinațiile de salon au fost foarte diferite. Îți voi arăta mai multe opțiuni. Acesta este complet negru. Fundul deschis, partea superioară neagră Interior complet luminos. Mai mult, volanul și cadrele ușilor sunt în culorile interioare. Și aceasta este o versiune extinsă. Nu pot numi designul său laconic. Apropo, există mecanici. Boo rareori vândut. Sunt scumpe. Da, chiar și în afara versiunii lungi pentru un amator. Dar puteți intra înăuntru! Dacă copiii colorează în mod constant spatele scaunului din față, atunci această mașină este cu siguranță pentru dvs.! Ei bine, minunat, super-duper-fast audi v8 dtm! Au ușurat mașina până la 1300 kg. Și a sporit 3.6 v8 la un 466 de ponei de rasă foarte impresionant. Și, desigur, victorii binemeritate în campionate. Cursa de 402 metri pe ciudatul Audi v8 DTM Și așa arată compartimentul motorului la audi v8 dtm quattro.

2017-06-07

Acest proiect există în principal datorită afișării reclamelor.

Din cauza situației internaționale, obținerea de profit din publicitate a devenit imposibilă.

Dacă acest lucru continuă, atunci proiectul fie se va închide complet, fie va deveni închis și plătit.

Pentru a sprijini proiectul, poți Cumpărați un abonament plătit


Poate fi închis în interior 20