KOLHOSNIKI

Vieta jūsu reklāmai

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - Audi flagmanis 90. gadu pirmajā pusē

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Sveiki, mani mazie un lielie veco un ne tik mašīnu cienītāji. Es nolēmu sākt publicēt rakstu sēriju par interesantām mazām automašīnām. Kaut kur es izmantošu savus vecos materiālus, un kaut kur varbūt pat kāds cits. Jūs vispār saprotat, ka es mēģināšu! Ej! Es jau uzrakstīju šo rakstu. Bet ir pagājuši divi gadi, es daudz uzzināju un dzīvoju ar divām izcilām kopijām. Mišanan, es šo rakstu veltu jums un jūsu Frau Akht. Šodien mēs runāsim par Vācijas koncerna VAG flagmani 80. gadu beigās un 90. gadu pirmajā pusē. Audi v8 Kas ir audi v8? Vācu valodā burts "V" izklausās kā "Fau" (atceraties V-2?). Tāpēc šo automašīnu bieži sauc vienkārši par Fau. Fau akht. 80. gados Audi sāka klusi grauzt tirgu no toreizējiem BMW un MB līderiem. Bet S klases segmentā bija plaisa. Un audi nolēma izmēģināt sevi šajā klasē. Pirmais pasaulē vadošais sedans ar pilnpiedziņu! Platforma saņēma savu indeksu - d11. Tas, starp citu, ir sava laika mazākais S klases sedans. Automašīna tika ražota no 89 līdz 94 un bija priekšgājējs audi a8. Tāpat saskaņā ar S klases tradīciju tika ražots LONG virsbūve (reta automašīna). Automašīnas nosaukums runā pats par sevi - dzinēji tika uzstādīti tikai v8 un tikai ar quattro pilnpiedziņu, lai gan virsbūvēm ir rūpnīcas stiprinājumi priekšpiedziņas balstiekārtai. Lai to īsumā runātu par motoru, vācieši no VW GTI paņēma pāris 16 vārstu motorus un no tiem izveidoja V8)). Rezultāts ir PT 3,6 250 zirgu dzinējs (ar 2 izplatītājiem). Es nezinu, kad viņi sāka attīstīt motoru, bet mums ir palete v8, kas ražota 87. gadā, tas ir, 2 gadus pirms pārdošanas sākuma, tas ir, viņiem ļoti labi izdevās darboties jaunajā motorā. 90. gados parādījās 4,2 ABH 280 zirgi ar traku 400 nm griezes momentu, kas nonāca arī sportiskajā Audi s4. Starp citu, šie dzinēji ir visu v8 motoru priekšteči no audi saimes. Dzinējs bija tik veiksmīgs, ka daudzas tā daļas tika izmantotas daudz jaunākās automašīnās. Piemēram, ļoti dusmīgs pirmās paaudzes audi s8 un īpaši ātrs audi rs6! Sākotnēji automašīna bija aprīkota tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Tad ieradās mehāniķis (lode!). Audi v8 par mehāniku ir ļoti reta automašīna, un, neraugoties uz lielisko ģimenes un tehnisko saikni ar Audi 100, FAU ir savs unikālais kardānvārpsta un priekšējās ass vārpstas, kas ļoti sarežģī un sadārdzina remonta izmaksas bojājumu un nolaidības gadījumā. . Arī Audi v8 automātiskajām versijām bija sava quattro sistēmas paaudze. Proti, aizmugurējā pārnesumkārba ar rumpi. Kaut kas līdzīgs ierobežotas slīdes diferenciāļam. Ideāla kombinācija. Viņi saka, ka šīs automašīnas uzvedība drīzāk atgādina aizmugures piedziņu. Bet šādai pārnesumkārbai patiešām nepatīk trieciena slodzes, ieskaitot pēkšņus startus no apgriezieniem, sākas tā sauktais quattro. Neskatoties uz to, katrs krampja īpašnieks, kura pamatā ir vecs Audi, cenšas iegūt savai automašīnai šādu pārnesumkārbu, kas savukārt ievērojami sadārdzina šo nebūt nejēdzīgo rotaļlietu. Es arī atzīmēju, ka šāda pārnesumkārba bez izmaiņām kļūst jebkurā audi 100, kā arī pirmās paaudzes a6 Automašīnu aprīkojums ir ļoti bagāts. Bet bija arī bezpajumtnieku konfigurācijas ar velūra interjeru ar parastu plīti (pat bez gaisa kondicioniera!). Lai gan tik pretīgi tika konstatēti pat uz audi a8d2. Garās versijas bija aprīkotas ar BOSE trokšņu slāpēšanas sistēmu un elektriski regulējamu aizmugurējo dīvānu. Tika izlaista arī DTM versija, kurai pat izdevās piedalīties sacīkstēs, vienlaikus izvarojot visus, kas viņai traucējuši. Neskatoties uz dizaina līdzību ar Audi 100, FAU ir labākie apdares materiāli ne tikai salonā, bet arī bagāžniekā. Trokšņa izolācija ir paredzēta vietās, kur to neatradīsit Audi 100. Kaut arī ķermeņi parasti ir vienādi. Daudzi risinājumi vēlāk tika izmantoti Audi A8. Starp citu, tehniskajā ziņā v8 ļoti atgādina audi 200 un audi s4 sporta versijas, taču lielāku uzsvaru liek uz greznību. Diemžēl automašīnas pārdošana, labi, nav tā, ka tā neizdevās, taču šis metāla tehniskās izcilības iemiesojums netika novērtēts tā patiesajā vērtībā. Automašīna palika nepamanīta. Lielākā daļa zīmola fanu zina par tā esamību. Nu, tu, mans dārgais lasītāj, ja vēl neesi par viņu dzirdējis, tagad zini) Šķiet, ka es varu bezgalīgi rakstīt par dažādiem veciem atkritumiem. Starp citu, man bija iespēja dzīvot sarunāties ar šādiem īpatņiem, kuri visi bija lieliskā stāvoklī, atrodoties ceļā. Un viena no tām sasniedza 90 tūkstošus km. Skrējiens bija lieliskā stāvoklī. Un plastmasa! Tas ir kā jauns visur! Pat zem pārsega. Veco spaiņu īpašnieki mani sapratīs. Un šī insulta skaņa un maigums? Viņi ir nesalīdzināmi! Kopumā viņa ir # enna. Bet es pats negribētu šādu mašīnu, mūsu automašīnas nepaliek jaunākas, kā arī FAU AHT. VAG koncerna cenu politika ir ļoti nepatīkama. Un, ja saruna ir par dažām retām lietām, un šī ir diezgan reta automašīna, tad jūs vienkārši neiegādāsities tādas lietas kā lukturi, spārni, buferi un citas jaunas lietas. Un bu ir kā jauns uz citām mašīnām. Pieprasījums rada ... Pa to laiku šīs retās mašīnas nonāk patzānu rokās. Pasans šīs automašīnas nogalina, cik ātri vien iespējams. Visa riepa ir atšķirīga, balstiekārta ir samazināta līdz maksimālajai cenai, automātiskajai pārnesumkārbai ir poga no VAZ, izplešanās kontaktdakša ir arī no koncerta. Ļoti dārgu bremžu disku biezums, iespējams, ir 1,5 mm. Tātad jūs joprojām varat braukt. Pākstis jau sen ir no klasiskā Žiguli. Un labāk vienkārši noslīcināt priekšējās bremzes. Galu galā aizmugurē ir diezgan lieli ventilējami 269 mm bremžu diski. Uz dārgā pārsega ir Audi emblēma (ala Mercedes), bet, lai tā nenokristu, mēs to uzskrūvēsim uz pašvītņojošas skrūves. Bet ķīniešu kvadrātveida diski spīd, labi, ķermenis vienmēr ir tīrs. Galvenais ir tas, ka puiša acs ir laimīga. Ko es daru? Kamēr mēs atrodamies šajās foršajās automašīnās, citi puiši (starp citu, drosmīgāki) viņus nogalina, un atjaunošana maksās ak, cik ne lēti. Vai nebūtu labāk par to pašu cenu uzreiz paņemt kaut ko svaigāku un vēsāku? (Es nerunāju par satraukumu par dotāciju sportam) Jā, tas prasīs arī līdz USD $, jo tas tika izmantots arī kaušanai. Bet es domāju, ka a8d2 vai A6c5 (it īpaši to stils) joprojām būs samazinājums virs mūsu c3, c4 un d11. Vienkārši nevajag mani tagad par alumīnija balstiekārtu un citiem dārgas apkopes priekiem. Es runāju par braukšanas prieku un komfortu. Un tagad es ierosinu spēlēt mūsu romāna varoni sacīkstēs! Pakaļ 402 metrus? Kurš ir ātrāks? Audi v8 vai leģendārais sešsimtais Mercedes? Man vienmēr bija interesanti! 402 meter braukt uz Audi V8 4,2 VS Mercedes-Benz S600 (kaban) 402 meter braukšanas uz freaky Audi v8 DTM Kā jūs varat nemīlēt šo šarmu? Īpaši uz BBS Ja jūs viņu nemīlējāt no pirmā acu uzmetiena, tad ir iespējams, ka viņa vienkārši nav domāta jums. Salonu kombinācijas bija ļoti dažādas. Es jums parādīšu vairākas iespējas. Šis ir pilnīgi melns. Gaišs dibens, melna augšdaļa Pilnīgi gaišs interjers. Turklāt stūre un durvju rāmji ir salona krāsās. Un šī ir paplašināta versija. Es to nevaru nosaukt par lakonisku. Starp citu, ir mehānika. Bū reti pārdod. Ir dārgi. Jā, pat ārpus amatierim paredzētās garās versijas. Bet jūs varat staigāt iekšā! Ja bērni pastāvīgi krāso priekšējā sēdekļa aizmuguri, tad šī automašīna noteikti ir domāta tieši jums! Nu, super, super-super-ātrs audi v8 dtm! Viņi atviegloja automašīnu līdz 1300 kg. Un palielināja 3.6 v8 līdz ļoti iespaidīgiem 462 pilnvērtīgiem ponijiem. Un, protams, pelnītas uzvaras čempionātos. Nobrauciet 402 metrus pa savādo Audi v8 DTM Un šādi izskatās motora nodalījums audi v8 dtm quattro.

2017-06-07