KOLHOSNIKI

Vieta jūsų reklamai

predsedatel@kolhosniki.ru

„Audi V8“ - „Audi“ flagmanas pirmojoje 90-ųjų pusėje

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Sveiki, mano maži ir dideli senų ir ne tokių mašinų mėgėjai. Nusprendžiau pradėti publikuoti straipsnių ciklą apie įdomius mažus automobilius. Kai kur naudosiu savo senas medžiagas, o kažkur gal net kažkieno. Apskritai, jūs suprantate, kad aš pabandysiu! Eik! Aš jau parašiau šį straipsnį. Bet praėjo dveji metai, aš daug ko išmokau ir gyvai važiavau dviem puikiomis kopijomis. Mišanai, aš skiriu šį straipsnį tau ir tavo Frau Akht. Šiandien kalbėsime apie 80-ųjų pabaigos ir 90-ųjų pirmosios pusės Vokietijos koncerno „VAG“ flagmaną. „Audi v8“ Kas yra audi v8? Vokiečių kalba raidė „V“ skamba kaip „Fau“ (prisimeni V-2?). Taigi šis automobilis dažnai vadinamas tiesiog Fau. Fau akht. 80-aisiais „Audi“ pradėjo tyliai graužti rinką iš tuometinių BMW ir MB lyderių. Tačiau S klasės segmente buvo spraga. O audi nusprendė išbandyti save šioje klasėje. Pirmasis pasaulyje sedanas su visų varančiųjų ratų pavara! Platforma gavo savo indeksą - d11. Tai, beje, mažiausias savo laikų S klasės sedanas. Automobilis buvo gaminamas nuo 89 iki 94 ir buvo „Audi a8“ pirmtakas. Taip pat pagal S klasės tradicijas buvo gaminamas ilgas kėbulas (retas automobilis). Automobilio pavadinimas kalba pats už save - varikliai buvo montuojami tik v8 ir tik su „quattro“ visų varančiųjų ratų pavara, nors kėbulai turi gamyklinius tvirtinimus priekinių varančiųjų ratų pakabai. Trumpai tariant apie variklį, vokiečiai iš „VW GTI“ paėmė porą 16 vožtuvų variklių ir iš jų padarė V8)). Rezultatas - PT 3,6 250 arklio variklis (su 2 skirstytuvais). Nežinau, kada jie pradėjo kurti variklį, bet mes turime „v8“ padėklą, pagamintą 87-aisiais, tai yra likus 2 metams iki pardavimo pradžios, tai yra, jiems labai gerai pavyko paleisti naujuoju varikliu. 90-aisiais pasirodė 4,2 ABH 280 arkliai su beprotišku 400 nm sukimo momentu, kuris atiteko ir sportiškam „Audi s4“. Ir, beje, šie varikliai yra visų V8 variklius nuo audi šeimos protėviais. Variklis buvo toks sėkmingas, kad daugelis jo dalių buvo naudojamos kur kas naujesniuose automobiliuose. Pavyzdžiui, labai piktuose pirmosios kartos „Audi S8“ ir itin greituose „Audi RS6“! Iš pradžių automobilyje buvo sumontuota tik automatinė pavarų dėžė. Tada atvyko mechanikas (kulka!). „Audi v8“ dėl mechanikos yra labai retas automobilis ir, nepaisant puikaus šeimos ir techninio ryšio su „Audi 100“, FAU turi savo unikalų kardaninį ir priekinės ašies velenus, kurie labai apsunkina ir padidina remonto išlaidas sugedus ir aplaidumui. . Be to, „Audi v8“ automatinėms versijoms buvo sukurta sava „quattro“ karta. Būtent, galinė pavarų dėžė su liemeniu. Kažkas panašaus į riboto slydimo diferencialą. Puikus derinys. Jie sako, kad šio automobilio elgesys labiau panašus į galinių ratų pavarą. Bet tokia pavarų dėžė tikrai nemėgsta smūginių apkrovų, įskaitant staigius startus nuo apsisukimų, prasideda vadinamasis „quattro“. Nepaisant to, kiekvienas mėšlungio, pagrįsto senu „Audi“, savininkas siekia įsigyti tokią pavarų dėžę savo automobiliui, o tai savo ruožtu labai padidina šio visai nenaudingo žaislo kainą. Taip pat pažymiu, kad tokia pavarų dėžė be pakeitimų tampa bet kokiu „Audi 100“, taip pat ir pirmosios kartos a6 Automobilių įranga yra labai turtinga. Tačiau buvo ir benamių konfigūracijų su veliūriniu interjeru su įprasta virykle (net ir be oro kondicionieriaus!). Nors toks bjaurus buvo rastas net ant „Audi a8d2“. Ilgose versijose buvo įrengta BOSE triukšmo slopinimo sistema ir elektra reguliuojama galinė sofa. Taip pat buvo išleista DTM versija, kuri netgi sugebėjo dalyvauti lenktynėse, tuo pačiu metu išprievartaudama visus, kurie jai trukdė. Nepaisant dizaino ir „Audi 100“ panašumo, FAU turi geriausias apdailos medžiagas ne tik salone, bet ir bagažinėje. Triukšmas izoliuojamas tose vietose, kur jo nerasite „Audi 100“. Nors kūnai paprastai yra vienodi. Vėliau „Audi A8“ buvo naudojama daugybė sprendimų. Beje, kalbant apie techninę pusę, „v8“ labai primena sportines „Audi 200“ ir „Audi S4“ versijas, tačiau daugiau dėmesio skiria prabangai. Deja, automobilio pardavimas, gerai, ne todėl, kad jis žlugo, tačiau šis techninio meistriškumo metalo įsikūnijimas nebuvo įvertintas tikra jo verte. Automobilis liko nepastebėtas. Daugelis prekės ženklo gerbėjų žino apie jo egzistavimą. Na, tu, mano mielas skaitytojau, jei dar negirdėjai apie ją, dabar žinai) Atrodo, kad galiu be galo rašyti apie įvairius senus šlamštus. Beje, turėjau galimybę gyvai pasikalbėti su tokiais egzemplioriais, kurie visi buvo puikios būklės kelyje. O vieno jų atstumas siekė 90 tūkstančių km. Bėgimas buvo puikios būklės. Ir plastikas! Tai visur kaip nauja! Net po gaubtu. Senų kibirų savininkai mane supras. O šis potėpio garsas ir švelnumas? Jie yra nepalyginami! Apskritai ji yra # enna. Aš pats nenorėčiau tokio automobilio. Mūsų automobiliai nėra jaunesni, taip pat FAU AHT. VAG koncerno kainų politika yra labai nemaloni. Ir jei pokalbis yra apie retus dalykus, o tai yra gana retas automobilis, tada jūs tiesiog nepirkite tokių dalykų kaip žibintai, sparnai, buferiai ir kiti nauji daiktai. O bu yra kaip nauja kitose mašinose. Paklausa sukuria ... Tuo tarpu šios retos mašinos patenka į patzanų rankas. Pasansas kuo greičiau užmuša šiuos automobilius. Visa padanga yra kitokia, pakaba yra maksimaliai sumažinta, automatinė pavarų dėžė turi VAZ rankenėlę, išplėtimo kištukas taip pat yra iš koncerto. Labai brangių stabdžių diskų storis tikriausiai yra 1,5 mm. Taigi vis tiek galite važiuoti. Ankštys jau seniai buvo iš klasikinio „Žiguli“. Ir geriau tiesiog paskandinti priekinius stabdžius. Galų gale yra gana dideli ventiliuojami 269 mm stabdžių diskai. Ant brangaus gaubto yra „Audi“ ženklelis („ala Mercedes“), tačiau kad jis nenukristų, užsuksime ant savisriegio. Bet Kinijos kvadratiniai diskai šviečia, gerai, kūnas visada yra švarus. Svarbiausia, kad vaikino akis būtų laiminga. Ką aš darau? Kol mes čia esame su šiais šauniais automobiliais, kiti vaikinai (beje, drąsesni) juos nužudo, o atstatymas kainuos, o kaip nepigu. Ar ne geriau būtų už tą pačią kainą iš karto pasiimti ką nors šviežesnio ir vėsesnio? (Aš nekalbu apie sielvartą dėl dotacijos sportui) Taip, tam taip pat reikės iki USD pinigų, nes jie taip pat buvo naudojami skerdimui. Bet aš manau, kad a8d2 arba A6c5 (ypač jų stiliaus) vis tiek bus pjūvis virš mūsų c3, c4 ir d11. Tiesiog man dabar nereikia apie aliuminio pakabą ir kitus brangios priežiūros malonumus. Kalbu apie vairavimo malonumą ir patogumą. Ir dabar aš siūlau vaidinti mūsų romano heroję lenktynėse! Vytis 402 metrus? Kas greitesnis? „Audi v8“ ar legendinis šešių šimtųjų „Mercedes“? Man pačiam visada buvo įdomu! 402 metrų važiavimas „Audi v8 4.2“ automobiliu „Mercedes-Benz S600“ (KABAN) 402 metrų važiavimas beprotišku „Audi v8 DTM“ Kaip tu gali nemylėti šio žavesio? Ypač BBS Jei nemylėjai jos iš pirmo žvilgsnio, gali būti, kad ji paprasčiausiai ne tau. Salonų deriniai buvo labai skirtingi. Aš jums parodysiu keletą variantų. Šis yra visiškai juodas. Šviesus dugnas, juodas viršus Visiškai šviesus interjeras. Be to, vairo ir durų rėmai yra interjero spalvų. Ir tai yra išplėstinė versija. Negaliu jo pavadinti lakonišku. Beje, yra ir mechanikos. Boo retai parduodamas. Yra brangūs. Taip, net už ilgosios mėgėjiškos versijos ribų. Bet jūs galite vaikščioti viduje! Jei vaikai nuolat dėmė priekinės sėdynės atlošą, tai šis automobilis tikrai jums! Nu, nuostabus, labai greitas audi v8 dtm! Jie palengvino automobilį iki 1300 kg. Ir pakėlė 3.6 v8 iki labai įspūdingų 462 grynakraujių ponių. Ir, žinoma, pelnytos pergalės čempionatuose. Nuvažiuokite 402 metrus ant nepakartojamo „Audi v8 DTM“ Taip atrodo „Audi“ v8 dtm quattro variklio skyrius.

2017-06-07