KOLHOSNIKI

Hely hirdetése számára

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - az Audi zászlóshajója a 90-es évek első felében

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Üdvözlet a régi és nem is olyan gépek kis és nagy szerelmesei. Úgy döntöttem, hogy elkezdek cikksorozatot publikálni érdekes kis autókról. Valahol a régi anyagokat fogom használni, és valahol talán még másokat is. Általában megértette, hogy megpróbálom! Megy! Ezt a cikket már írtam. De eltelt két év, sokat tanultam, és élőben két kiváló példányban lovagoltam. Mishan, ezt a cikket neked és Frau Akht-nak szentelem. Ma a VAG német konszern zászlóshajójáról beszélünk a 80-as évek végén és a 90-es évek első felében. Audi v8 Mi az audi v8? Németül a "V" betű "Fau" -nak hangzik (emlékszel a V-2-re?). Tehát ezt az autót gyakran egyszerűen Fau-nak hívják. Fau akht. A 80-as években az Audi csendesen elkapkodta a piacot a BMW és az MB akkori vezetőitől. De volt egy rés az S osztályú szegmensben. Az audi pedig úgy döntött, hogy kipróbálja magát ebben az osztályban. A világ első vezető szedán összkerékhajtással! A platform megkapta a saját indexét - d11. Ez egyébként korának legkisebb S-osztályú szedánja. Az autót 89-től 94-ig gyártották, és az audi a8 elődje volt. Ezenkívül az S-osztály hagyományai szerint a LONG karosszériát (ritka autó) gyártották. Az autó neve önmagáért beszél - a motorokat csak v8-ra telepítették, és csak quattro összkerék-meghajtással, bár a karosszériák gyárilag szerelték fel az első kerék meghajtását. Dióhéjban a motor kapcsán a németek kivettek pár 16 szelepes motort a VW GTI-ből, és készítettek belőlük egy V8-at)). Az eredmény egy PT 3,6 250 ló motor (2 elosztóval). Nem tudom, mikor kezdték el fejleszteni a motort, de van egy v8-as raklapunk, amelyet '87 -ben gyártottak, vagyis 2 évvel az értékesítés kezdete előtt, vagyis nagyon jól sikerült az új motort üzemeltetni. A 90-es években a 4,2 ABH 280 ló őrült, 400 nm-es nyomatékkal jelent meg, amely a sportos Audi s4-hez is eljutott. És egyébként ezek a motorok az audi család összes v8-as motorjának az őshonosítói. A motor annyira sikeres volt, hogy számos alkatrészét sokkal újabb autókban használták. Például egy nagyon dühös audi s8 és ultragyors audi rs6 az első generáció! Kezdetben az autót csak automata váltóval szerelték fel. Aztán megérkezett a szerelő (golyó!). A mechanikával foglalkozó Audi v8 nagyon ritka autó, és az Audi 100-val való nagy családi és technikai kapcsolat ellenére a FAU saját egyedi kardántengellyel és első tengely tengelyekkel rendelkezik, ami meghibásodás és gondatlanság esetén nagyban megnehezíti és megnöveli a javítás költségeit. . Ezenkívül az Audi v8 automatikus változatai számára a quattro rendszer saját generációja volt. Mégpedig a hátsó, törzsű sebességváltó. Valami, mint egy korlátozott csúszású differenciálmű. A tökéletes kombináció. Azt mondják, hogy ennek az autónak a viselkedése inkább hasonlít a hátsókerék-meghajtásra. De egy ilyen sebességváltó valóban nem szereti a sokkterheléseket, beleértve a hirtelen indításokat a fordulatokból, az úgynevezett quattro indul. Ennek ellenére egy régi Audi alapú görcs minden tulajdonosa igyekszik beszerezni ilyen sebességváltót autójához, ami viszont nagyon megnöveli ennek a korántsem haszontalan játéknak az árát. Azt is megjegyzem, hogy egy ilyen változtatás nélküli sebességváltó minden audi 100-ban, valamint az első generáció a6-jában lesz Az autók felszereltsége nagyon gazdag. De voltak hajléktalan konfigurációk is velúr belsővel, közönséges kályhával (légkondicionáló nélkül is!). Bár ilyen undorítót még az audi a8d2-n is találtak. A hosszú változatokat BOSE zajcsökkentő rendszerrel és elektromosan állítható hátsó kanapéval látták el. Megjelent egy DTM változat is, és még versenyeken is részt vehetett, egyszerre erőszakolva meg mindenkit, aki az útjába került. Annak ellenére, hogy a design hasonló az Audi 100-hoz, a FAU rendelkezik a legjobb befejező anyagokkal, nemcsak az utastérben, hanem a csomagtartóban is. A zajszigetelést azokon a helyeken helyezik el, ahol nem találja meg az Audi 100-ban. Bár a testek általában ugyanazok. Később számos megoldást alkalmaztak az Audi A8-ban. Egyébként technikai oldalon a v8 nagyon hasonlít az audi 200 és az audi s4 sportváltozataira, de nagyobb hangsúlyt fektet a luxusra. Sajnos az autó eladása, nem mintha kudarcot vallott volna, de a fém műszaki kiválóságának ezt a megvalósítását nem értékelték valódi értékén. Az autó észrevétlen maradt. A márka rajongóinak többsége tud a létezéséről. Nos, kedves olvasóm, ha még nem hallottál róla, most már tudod) Úgy tűnik, hogy végtelenül tudok írni a különböző régi szemétről. Egyébként volt alkalmam élőben beszélgetni ilyen példányokkal, amelyek útközben mind kiváló állapotban voltak. És egyikük hatótávolsága 90 ezer km volt. A futás kiváló állapotban volt. És műanyag! Olyan, mint mindenhol új! Még a motorháztető alatt is. A régi vödrök tulajdonosai megértenek engem. És ez a löket hangja és lágysága? Összehasonlíthatatlanok! Általában # enna. De én magam sem szeretnék ilyen autót, az autók sem fiatalodnak, valamint a FAU AHT. A VAG-konszern árpolitikája nagyon kellemetlen. És ha a beszélgetés ritka dolgokról szól, és ez egy meglehetősen ritka autó, akkor egyszerűen nem vásárol olyan dolgokat, mint fényszórók, sárvédők, lökhárítók és egyéb új dolgok. És a bu olyan, mint új a többi gépnél. Az igény megteremti ... Időközben ezek a ritka gépek patzánok kezébe kerülnek. Pasans amint lehet, megöli ezeket az autókat.Az egész gumiabroncs más, a futómű ára maximálisan lecsökken, az automata sebességváltónak van egy gombja a VAZ-tól, a tágulási dugó is a koncerten van. A nagyon drága féktárcsák vastagsága valószínűleg 1,5 mm. Tehát akkor is lovagolhat. A hüvelyek régóta a klasszikus Zhigulitól származnak. És jobb, ha csak elnyomja az első fékeket. Végül is hátul elég nagy szellőző 269 mm-es féktárcsák vannak. A drága motorháztetőn van egy Audi jelvény (ala Mercedes), de hogy ne essen le, egy önmetsző csavarra csavarjuk. De a kínai négyzetlemezek ragyognak, nos, a test mindig tiszta. A lényeg, hogy a srác szeme boldog legyen. Mit csinálok? Amíg itt vagyunk ezeken a menő autókon, más srácok (egyébként merészebbek) megölik őket, és a helyreállítás ó, milyen nem olcsó. Hát nem jobb, ugyanolyan áron azonnal frissebbet és hűvösebbet venni? (Nem a sportért folyamodó izgatottságról beszélek) Igen, ehhez akár $ $ pénzre is szükség lesz, mert vágásra is használták. De úgy gondolom, hogy az a8d2 vagy A6c5 (különösen azok stílusa) továbbra is egy vágás lesz a c3, c4 és d11 felett. Csak most nincs szükségem rám az alumínium felfüggesztésről és a drága karbantartás egyéb élvezeteiről. A vezetés öröméről és kényelméről beszélek. Most pedig azt javaslom, hogy játsszuk regényünk hősnőjét a versenyzésben! 402 méter üldözése? Ki a gyorsabb? Audi v8 vagy legendás hatszázadik Mercedes? Mindig érdekes volt magamnak! 402 méteres út az Audi v8-on 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) 402 méteres út az őrült Audi v8 DTM-en Hogyan lehet nem szeretni ezt a varázst? Különösen a BBS-en Ha nem szeretted első látásra, akkor lehetséges, hogy egyszerűen nem neked való. A szalonkombinációk nagyon különbözőek voltak. Több lehetőséget is megmutatok. Ez teljesen fekete. Világos alsó, fekete felső Teljesen világos belső tér. Sőt, a kormánykerék és az ajtókeretek belső színekkel díszítettek. És ez egy kibővített verzió. Kialakítását nem tudom lakonikusnak nevezni. Egyébként vannak mechanikák. Boo ritkán árult. Drágák. Igen, még a hosszú verzión kívül is egy amatőr számára. De be lehet sétálni! Ha a gyerekek folyamatosan foltozzák az első ülés hátulját, akkor ez az autó mindenképpen neked való! Nos, fantasztikus, szuper-szupergyors audi v8 dtm! Könnyítették az autót 1300 kg-ig. És a 3.6 v8-at nagyon lenyűgöző 462 telivér pónivá emelte. És természetesen megérdemelt győzelmek a bajnokságokban. Fuss 402 méteren a furcsa Audi v8 DTM-en És így néz ki a motortér az audi v8 dtm quattro-ban.

2017-06-07