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ऑडी V8 - 90 के दशक की पहली छमाही में ऑडी का प्रमुख

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } नमस्ते मेरे पुराने और पुराने मशीनों के छोटे और बड़े प्रेमियों को नहीं। मैंने दिलचस्प छोटी कारों के बारे में लेखों की एक श्रृंखला प्रकाशित करना शुरू करने का फैसला किया। कहीं मैं अपनी पुरानी सामग्रियों का उपयोग करूंगा, और कहीं न कहीं किसी और का भी। सामान्य तौर पर, आप समझते हैं कि मैं कोशिश करूँगा! जाओ! मैंने यह लेख पहले ही लिख दिया था। लेकिन दो साल बीत चुके हैं, मैंने बहुत कुछ सीखा और दो उत्कृष्ट प्रतियों पर सवार हो गया। मिशान, मैं यह लेख आपको और आपके फ्राउ अख़ को समर्पित करता हूं। आज हम 80 के दशक के उत्तरार्ध के जर्मन चिंता VAG और 90 के दशक की पहली छमाही के बारे में बात करेंगे। ऑडी v8 Audi v8 क्या है? जर्मन में, "वी" अक्षर "फौ" जैसा लगता है (वी -2 को याद रखें?)। इसलिए इस कार को अक्सर फाउ कहा जाता है। फौ औख। 80 के दशक में, ऑडी ने बीएमडब्ल्यू और एमबी के तत्कालीन नेताओं से चुपचाप बाजार बंद करना शुरू कर दिया। लेकिन एस-क्लास सेगमेंट में एक अंतर था। और ऑडी ने इस वर्ग में खुद को आजमाने का फैसला किया। ऑल-व्हील ड्राइव के साथ दुनिया की पहली कार्यकारी पालकी! मंच को अपना सूचकांक प्राप्त हुआ - d11। यह वैसे तो अपने समय की सबसे छोटी एस-क्लास सेडान है। कार का उत्पादन 89 से 94 तक किया गया था और यह ऑडी ए 8 की पूर्ववर्ती थी। इसके अलावा, एस-क्लास की परंपरा के अनुसार, LONG बॉडी (दुर्लभ कार) का उत्पादन किया गया था। कार का नाम खुद के लिए बोलता है - इंजन केवल v8 और केवल क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव के साथ स्थापित किए गए थे, हालांकि निकायों में फ्रंट-व्हील ड्राइव निलंबन के लिए कारखाने माउंट हैं। मोटर के बारे में संक्षेप में कहने के लिए, जर्मनों ने VW GTI से 16 वाल्व इंजनों में से एक जोड़े को लिया और उनमें से V8 बनाया))। परिणाम एक पीटी 3.6 250 घोड़ा इंजन (2 वितरकों के साथ) है। मुझे पता नहीं है कि उन्होंने इंजन का विकास कब शुरू किया था, लेकिन हमारे पास v8 के लिए एक पैलेट है, जो '87 में निर्मित है, जो बिक्री शुरू होने से 2 साल पहले है, यानी वे नए इंजन में बहुत अच्छी तरह से चलने में कामयाब रहे। 90 के दशक में, 4.2 एबीएच 280 घोड़े 400 एनएम के पागल टोक़ के साथ दिखाई दिए, जो स्पोर्टी ऑडी एस 4 में भी गए। और वैसे, ये इंजन ऑडी परिवार के सभी v8 इंजनों के पूर्वज हैं। इंजन इतना सफल था कि इसके कई हिस्सों का उपयोग हाल की कारों में किया गया था। उदाहरण के लिए, पहली पीढ़ी के एक बहुत गुस्से वाले ऑडी s8 और अल्ट्राफास्ट ऑडी rs6 में! प्रारंभ में, कार केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित थी। फिर मैकेनिक पहुंचा (बुलेट!)। यांत्रिकी पर ऑडी v8 एक बहुत ही दुर्लभ कार है और ऑडी 100 के साथ महान परिवार और तकनीकी संबंध के बावजूद, FAU का अपना अनूठा कार्डन शाफ्ट और फ्रंट एक्सल शाफ्ट है, जो टूटने और लापरवाही के मामले में मरम्मत की लागत को बहुत जटिल करता है और बढ़ाता है। । इसके अलावा, ऑडी v8 के स्वचालित संस्करणों के लिए, क्वाट्रो प्रणाली की अपनी पीढ़ी थी। अर्थात्, एक धड़ के साथ रियर गियरबॉक्स। सीमित-पर्ची अंतर जैसा कुछ। एकदम सही संयोजन। उनका कहना है कि इस कार का व्यवहार रियर-व्हील ड्राइव की तरह है। लेकिन इस तरह के गियरबॉक्स वास्तव में सदमे भार पसंद नहीं करते हैं, जिसमें क्रांतियों से अचानक शुरू होता है, तथाकथित क्वाट्रो शुरू होता है। फिर भी, एक पुराने ऑडी पर आधारित एक क्रैम्प का प्रत्येक मालिक अपनी कार के लिए ऐसा गियरबॉक्स प्राप्त करना चाहता है, जो बदले में बहुत बेकार खिलौने में इस कीमत को बढ़ाता है। मैं यह भी ध्यान देता हूं कि बिना किसी बदलाव के ऐसा गियरबॉक्स किसी भी ऑडी 100 में बन जाता है, साथ ही पहली पीढ़ी का ए 6 भी कारों के उपकरण बहुत समृद्ध हैं। लेकिन एक साधारण स्टोव (यहां तक ​​कि एक एयर कंडीशनर के बिना!) के साथ एक वेलोर इंटीरियर के साथ बेघर विन्यास भी थे। हालांकि इस तरह की घृणा ऑडिए a8d2 पर भी पाई गई थी। लंबे संस्करण एक बीओएसई शोर में कमी प्रणाली और एक विद्युत रूप से समायोज्य रियर सोफा से लैस थे। एक DTM संस्करण भी जारी किया गया था और यहां तक ​​कि दौड़ में भाग लेने में कामयाब रहा, साथ ही साथ अपने रास्ते में आने वाले सभी लोगों का बलात्कार भी किया। ऑडी 100 के साथ डिजाइन की समानता के बावजूद, एफएयू में न केवल केबिन में, बल्कि ट्रंक में भी सबसे अच्छा परिष्करण सामग्री है। उन स्थानों पर शोर अलगाव रखा जाता है जहां आपको ऑडी 100 में नहीं मिलेगा। हालांकि शरीर आमतौर पर एक ही हैं। बाद में ऑडी ए 8 में कई समाधानों का उपयोग किया गया था। वैसे, तकनीकी पक्ष पर, v8 बहुत ऑडिए 200 और ऑडी एस 4 के खेल संस्करणों से मिलता जुलता है, लेकिन लक्जरी पर अधिक जोर देने के साथ। दुर्भाग्य से, कार की बिक्री, ठीक है, यह नहीं कि यह विफल रहा, लेकिन धातु में तकनीकी उत्कृष्टता के इस अवतार को इसकी सही कीमत पर सराहना नहीं मिली। कार अनियंत्रित हो गई। ब्रांड के अधिकांश प्रशंसक इसके अस्तित्व के बारे में जानते हैं। ठीक है, तुम, मेरे प्रिय पाठक, अगर आपने पहले उसके बारे में नहीं सुना है, तो अब आप जानते हैं) ऐसा लगता है कि मैं विभिन्न पुराने कबाड़ के बारे में अंतहीन लिख सकता हूं। वैसे, मुझे ऐसे नमूनों के साथ लाइव बात करने का मौका मिला था, और जो सभी जाने पर उत्कृष्ट स्थिति में थे। और उनमें से एक की सीमा 90 हजार किमी थी। रन शानदार स्थिति में था। और प्लास्टिक! यह हर जगह नया जैसा है! हुड के नीचे भी। पुरानी बाल्टियों के मालिक मुझे समझेंगे। और यह ध्वनि और स्ट्रोक की कोमलता? वे अतुलनीय हैं! सामान्य तौर पर, वह # एना है। लेकिन मैं खुद ऐसी कार नहीं चाहूंगा, हमारी कारें छोटी नहीं हो रही हैं, साथ ही एफएयू एएचटी भी। VAG चिंता की मूल्य नीति बहुत अप्रिय है। और अगर बातचीत कुछ दुर्लभ चीजों के बारे में है, और यह एक दुर्लभ कार है, तो आप बस हेडलाइट्स, फेंडर, बंपर और अन्य नई चीजों जैसी चीजों को नहीं खरीदेंगे। और बू अन्य मशीनों पर नई तरह है। मांग बनी ... इस बीच, ये दुर्लभ मशीनें पातजान के हाथों में आ जाती हैं। पासन्स जितनी जल्दी हो सके इन कारों को मार देते हैं। पूरा टायर अलग है, निलंबन अधिकतम मूल्य में कम हो गया है, स्वचालित ट्रांसमिशन में वीएजेड से एक घुंडी है, विस्तार प्लग भी टमटम से है। बहुत महंगा ब्रेक डिस्क की मोटाई संभवतः 1.5 मिमी है। तो आप अभी भी सवारी कर सकते हैं। पॉड लंबे समय से क्लासिक ज़िगुली से हैं। और बेहतर है कि सिर्फ सामने के ब्रेक को डुबो दें। सब के बाद, पीठ पर काफी बड़े हवादार 269 मिमी ब्रेक डिस्क हैं। महंगे हुड पर, एक ऑडी बैज (अला मर्सिडीज) है, लेकिन ताकि यह गिर न जाए, हम इसे स्वयं-टैपिंग स्क्रू पर स्क्रू करेंगे। लेकिन चीनी वर्ग डिस्क चमक, ठीक है, शरीर हमेशा साफ होता है। मुख्य बात यह है कि आदमी की आंख खुश है। मैं क्या कर रहा हूँ? जब हम यहां इन शांत कारों पर फ़ैप कर रहे हैं, तो अन्य लोग (वैसे, अधिक साहसी) उन्हें मारते हैं और बहाली ओह खर्च करेगी, कैसे सस्ता नहीं। यह बेहतर नहीं होगा, एक ही कीमत पर, तुरंत कुछ नया और कूलर लेने के लिए? (मैं खेल के लिए अनुदान के लिए एक झल्लाहट के बारे में बात नहीं कर रहा हूं) हां, इसके लिए $ nd पैसे की भी आवश्यकता होगी, क्योंकि इसका उपयोग वध के लिए भी किया जाता था। लेकिन मुझे लगता है कि a8d2 या A6c5 (विशेषकर उनकी शैलियों) अभी भी हमारे c3, c4 और d11 के ऊपर एक कट होगा। बस अब मुझे अल्युमीनियम सस्पेंशन और महंगे मेंटेनेंस के अन्य झटकों की जरूरत नहीं है। मैं ड्राइविंग के आनंद और आराम के बारे में बात कर रहा हूं। और अब मैं रेसिंग में हमारे उपन्यास की नायिका की भूमिका निभाने का प्रस्ताव करता हूं! 402 मीटर का पीछा? कौन तेज है? ऑडी वी 8 या पौराणिक छह सौवें मर्सिडीज? यह हमेशा खुद के लिए दिलचस्प था! ऑडी v8 4.2 वीएस मर्सिडीज-बेंज S600 (KABAN) पर 402 मीटर की सवारी , अजीब ऑडी 2018 एमएम पर 402 मीटर की सवारी आप इस आकर्षण को कैसे प्यार नहीं कर सकते? खासकर बीबीएस पर यदि आप उसे पहली नजर में प्यार नहीं करते थे, तो यह संभव है कि वह बस आपके लिए नहीं है। सैलून संयोजन बहुत अलग थे। मैं आपको कई विकल्प दिखाऊंगा। यह एक पूरी तरह से काला है। लाइट बॉटम, ब्लैक टॉप पूरी तरह से उज्ज्वल इंटीरियर। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील और डोर फ्रेम इंटीरियर रंगों में हैं। और यह एक विस्तारित संस्करण है। मैं इसकी डिज़ाइन लेकोनिक नहीं कह सकता। वैसे, मैकेनिक हैं। बूआ शायद ही कभी बेच दिया। महंगे हैं। हां, एक शौकिया के लिए लंबे संस्करण के बाहर भी। लेकिन आप अंदर चल सकते हैं! यदि बच्चे लगातार सामने की सीट के पीछे भाग रहे हैं, तो यह कार निश्चित रूप से आपके लिए है! खैर, कमाल, सुपर-डुपर-फास्ट ऑडी v8 dtm! उन्होंने कार को 1300 किलोग्राम तक हल्का कर दिया। और बहुत प्रभावशाली 462 पोनियों के लिए 3.6 v8 बढ़ाया। और, ज़ाहिर है, चैंपियनशिप में अच्छी तरह से योग्य जीत। अजीब ऑडी v8 DTM पर रेस 402 मीटर और इसी तरह से इंजन कंपार्टमेंट ऑडी v8 dtm क्वाट्रो में दिखता है।

2017-06-07