KOLHOSNIKI

Koht teie reklaamile

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - Audi lipulaev 90ndate esimesel poolel

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Tere, mu väikesed ja suured vanade ja mitte nii masinate armastajad. Otsustasin hakata avaldama artiklite sarja huvitavatest väikestest autodest. Kusagil kasutan oma vanu materjale ja kusagil võib-olla isegi kellegi teise materjale. Üldiselt saate aru, et proovin! Mine! Ma juba kirjutasin selle artikli. Kuid kaks aastat on möödas, õppisin palju ja sõitsin otseülekandes kahes suurepärases eksemplaris. Mishan, pühendan selle artikli teile ja teie Frau Akhtile. Täna räägime 80ndate lõpu ja 90ndate esimese poole Saksa kontserni VAG lipulaevast. Audi v8 Mis on audi v8? Saksa keeles kõlab täht "V" nagu "Fau" (mäletate V-2?). Nii nimetatakse seda autot sageli lihtsalt Fau'ks. Fau akht. 80-ndatel hakkas Audi BMW ja MB tollastelt juhtidelt vaikselt turgu närima. Kuid S-klassi segmendis oli tühimik. Ja audi otsustas ennast selles klassis proovida. Maailma esimene täisvedu nelikveoga! Platvorm sai oma indeksi - d11. See on muide oma aja väikseim S-klassi sedaan. Autot toodeti 89–94 ja see oli audi a8 eelkäija. Samuti toodeti vastavalt S-klassi traditsioonile PIKK (haruldane auto). Auto nimi räägib enda eest - mootorid olid paigaldatud ainult v8 ja ainult quattro nelikveoga, kuigi keredel on esiveolise vedrustuse jaoks tehases kinnitused. Mootori kohta lühidalt öeldes võtsid sakslased VW GTI-st paar 16 klapimootorit ja tegid neist V8)). Tulemuseks on PT 3,6 250 hobumootor (2 turustajaga). Ma ei tea, millal nad mootorit arendama hakkasid, kuid meil on v8 jaoks mõeldud kaubaalus, mis on toodetud 87. aastal, mis on 2 aastat enne müügi algust, see tähendab, et nad said uue mootoriga väga hästi hakkama. 90ndatel ilmusid pöörase 400 nm pöördemomendiga 4,2 ABH 280 hobused, mis läksid ka sportlikule Audi s4-le. Ja muide, need mootorid on kõigi audiperekonna v8 mootorite eelkäijad. Mootor oli nii edukas, et paljusid selle osi kasutati palju uuemates autodes. Näiteks väga vihases audis s8 ja esimese põlvkonna ülikiires audi rs6-s! Esialgu oli auto varustatud ainult automaatkäigukastiga. Siis saabus mehaanik (kuul!). Mehaanikat kasutav Audi v8 on väga haruldane auto ja vaatamata suurepärasele perekondlikule ja tehnilisele ühendusele Audi 100-ga on FAU-l oma unikaalsed kardaan- ja esisildvõllid, mis rikete ja ettevaatamatuse korral parandavad oluliselt remondikulusid . Samuti oli Audi v8 automaatversioonide jaoks oma põlvkond quattro süsteemi. Nimelt tagumine käigukast koos kerega. Midagi piiratud libisemisega diferentsiaali sarnast. Ideaalne kombinatsioon. Nad ütlevad, et selle auto käitumine sarnaneb pigem tagaveoga. Kuid sellisele käigukastile tõesti ei meeldi šokkkoormused, sealhulgas järsud käivitused pööretest, algab nn quattro. Sellest hoolimata püüab iga vanal Audi-l põhineva krambi omanik endale oma autole sellise käigukasti hankida, mis omakorda tõstab selle mitte sugugi kasutu mänguasja hinda kõvasti. Märgin ka, et selline muutusteta käigukast muutub igaks audi 100-ks, samuti esimese põlvkonna a6-ks Autode varustus on väga rikkalik. Kuid oli ka kodutute konfiguratsioone, millel oli veluurist sisustus tavalise pliidiga (isegi ilma konditsioneerita!). Kuigi nii vastik oli isegi audi a8d2. Pikad versioonid olid varustatud BOSE mürasummutusega ja elektriliselt reguleeritava tagumisega diivaniga. Välja anti ka DTM-versioon, mis suutis isegi võistlustel osaleda, vägistades samal ajal kõiki, kes tema teele sattusid. Vaatamata disaini sarnasusele Audi 100-ga on FAU-l parimad viimistlusmaterjalid mitte ainult salongis, vaid ka pakiruumis. Müraisolatsioon on paigutatud nendesse kohtadesse, kus te seda Audi 100-st ei leia. Kuigi kehad on üldiselt ühesugused. Hiljem kasutati Audi A8-s palju lahendusi. Muide, tehnilise poole pealt meenutab v8 väga audi 200 ja audi s4 sportlikke versioone, kuid suurema rõhuasetusega luksusele. Kahjuks ei olnud auto müük mitte nii, et see ebaõnnestus, kuid seda metalli tehnilise tipptaseme kehastust ei hinnatud selle tegelikus väärtuses. Auto jäi märkamatuks. Enamik brändi fänne teab selle olemasolust. Noh, sina, mu kallis lugeja, kui sa pole temast varem kuulnud, siis nüüd tead) Tundub, et oskan lõputult erinevatest vanadest rämpsudest kirjutada. Muide, mul oli võimalus selliste isenditega otse elada, kes kõik olid liikvel olles suurepärases seisukorras. Ja ühe neist läbisõit oli 90 tuhat km. Jooks oli suurepärases korras. Ja plastikust! See on nagu igal pool uus! Isegi kapoti all. Vanade ämbrite omanikud saavad minust aru. Ja see löögi heli ja pehmus? Nad on võrreldamatud! Üldiselt on ta # enna. Aga ma ise ei tahaks sellist autot, meie autod ei muutu nooremaks, samuti FAU AHT. VAG-kontserni hinnapoliitika on väga ebameeldiv. Ja kui vestlus käib mõnest haruldasest asjast ja see on üsna haruldane auto, siis te lihtsalt ei osta selliseid asju nagu esituled, porilauad, kaitserauad ja muud uued asjad. Ja bu on teistel masinatel nagu uus. Nõudlus tekitab ... Vahepeal satuvad need haruldased masinad patzanite kätte. Pasanid tapavad need autod nii kiiresti kui võimalik.Terve rehv on erinev, vedrustuse hind on maksimaalselt langenud, automaatkäigukastil on VAZ-i nupp, ka laienduspistik on keigist. Väga kallite pidurikettade paksus on tõenäoliselt 1,5 mm. Nii et saate ikkagi sõita. Kaunad on juba ammu pärit klassikalisest Zhigulist. Ja parem on lihtsalt esipidurid ära uputada. Lõppude lõpuks on taga üsna suured ventileeritud 269 mm pidurikettad. Kalli kapoti peal on Audi märk (ala Mercedes), kuid et see maha ei kukuks, keerame selle isekeermestava kruvi külge. Kuid Hiina ruudukettad säravad, noh, keha on alati puhas. Peaasi, et kuti silm rõõmus oleks. Mida ma teen? Samal ajal kui oleme siin nende lahedate autode kallal, tapavad teised tüübid (muide, julgemad) ja restaureerimine maksab oi, kui mitte odav. Kas pole parem sama hinnaga võtta kohe midagi värskemat ja lahedamat? (Ma ei räägi spordimängu fretist) Jah, see nõuab ka kuni $ $ raha, sest seda kasutati ka tapmiseks. Kuid usun, et a8d2 või A6c5 (eriti nende stiilid) jäävad ikkagi lõikeks meie c3, c4 ja d11 kohal. Lihtsalt ei vaja mind alumiiniumvedrustuse ja muude kallite hooldustööde osas. Ma räägin sõidurõõmust ja mugavusest. Ja nüüd teen ettepaneku mängida meie romaani kangelanna võidusõidus! 402 meetri tagaajamine? Kes on kiirem? Audi v8 või legendaarne kuussada Mercedes? See oli minu jaoks alati huvitav! 402 meetri sõit Audi v8-ga 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) 402-meetrine sõit pöörase Audi v8 DTM-ga Kuidas sa ei saa seda võlu armastada? Eriti BBS-il Kui te ei armastanud teda esmapilgul, siis on võimalik, et ta pole lihtsalt teie jaoks. Salongikombinatsioonid olid väga erinevad. Näitan teile mitmeid võimalusi. See on täiesti must. Hele põhi, must ülemine osa Täiesti valgusküllane interjöör. Pealegi on rool ja ukseraamid sisevärvides. Ja see on laiendatud versioon. Ma ei saa selle kujundust lakooniliseks nimetada. Muide, mehaanika on olemas. Boo müüakse harva. On kallid. Jah, isegi väljaspool harrastaja jaoks mõeldud pikka versiooni. Aga sees saab jalutada! Kui lapsed määrivad pidevalt esiistme seljatuge, siis on see auto kindlasti teie jaoks! Noh, vinge, super-ülikiire audi v8 dtm! Nad kergendasid autot kuni 1300 kg. Ja suurendas 3.6 v8 väga muljetavaldavaks 462 täisvereliseks poniks. Ja muidugi väärilised võidud meistrivõistlustel. Jookse 402 meetrit freaky Audi v8 DTM-l Ja nii näeb mootoriruum välja audi v8 dtm quattros.

2017-06-07