KOLHOSNIKI

Sted til din annonce

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - Audi's flagskib i første halvdel af 90'erne

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Hej mine små og store elskere af gamle og ikke så maskiner. Jeg besluttede at begynde at offentliggøre en serie artikler om interessante små biler. Et eller andet sted vil jeg bruge mine gamle materialer, og et eller andet sted måske endda andres. Generelt forstår du, at jeg vil prøve! Gå! Jeg har allerede skrevet denne artikel. Men der er gået to år, jeg lærte meget og red live på to fremragende eksemplarer. Mishan, jeg dedikerer denne artikel til dig og din Frau Akht. I dag vil vi tale om flagskibet for det tyske koncern VAG i slutningen af ​​80'erne og den første halvdel af 90'erne. Audi v8 Hvad er Audi V8? På tysk lyder bogstavet "V" som "Fau" (husker du V-2?). Så denne bil kaldes ofte bare Fau. Fau akht. I 80'erne begyndte Audi stille at gnave markedet fra de daværende ledere af BMW og MB. Men der var et hul i S-klasse segmentet. Og audi besluttede at prøve sig selv i denne klasse. Verdens første executive sedan med firehjulstræk! Platformen modtog sit eget indeks - d11. Dette er forresten den mindste S-klasse sedan på sin tid. Bilen blev produceret fra 89 til 94 og var forgængeren til audi a8. I henhold til traditionen i S-klassen blev LONG karrosseriet (sjælden bil) produceret. Navnet på bilen taler for sig selv - motorerne blev kun installeret v8 og kun med quattro firehjulstræk, selvom karosserierne har fabriksbeslag til forhjulstrækophænget. For at sætte det i en nøddeskal om motoren tog tyskerne et par 16 ventilmotorer fra VW GTI og lavede en V8 ud af dem)). Resultatet er en PT 3,6 250 hestemotor (med 2 distributører). Jeg ved ikke, hvornår de begyndte at udvikle motoren, men vi har en palle til en v8, produceret i '87, hvilket er 2 år før salgets start, det vil sige, det lykkedes dem at køre i den nye motor meget godt. I 90'erne dukkede de 4,2 ABH 280 heste op med et vanvittigt drejningsmoment på 400 nm, hvilket også gik til den sportslige Audi s4. Og forresten er disse motorer forfædre til alle v8-motorer fra audi-familien. Motoren var så succesrig, at mange af dens dele blev brugt i langt nyere biler. For eksempel i en meget vred audi s8 og ultrahurtig audi rs6 af den første generation! Oprindeligt var bilen kun udstyret med en automatisk transmission. Så ankom mekanikeren (kugle!). Audi v8 om mekanik er en meget sjælden bil, og på trods af den store familie- og tekniske forbindelse til Audi 100 har FAU sin egen unikke kardanaksel og forakselaksler, hvilket i høj grad komplicerer og øger omkostningerne ved reparationer i tilfælde af sammenbrud og forsømmelighed . Også for de automatiske versioner af Audi v8 var der sin egen generation af quattro-systemet. Nemlig den bageste gearkasse med en torso. Noget som en differentieret med begrænset slip. Den perfekte kombination. De siger, at denne bils opførsel er mere som et baghjulstræk. Men sådan en gearkasse kan virkelig ikke lide stødbelastninger, inklusive pludselige start fra omdrejninger, den såkaldte quattro starter. Ikke desto mindre søger enhver ejer af en krampe baseret på en gammel Audi at få en sådan gearkasse til sin bil, hvilket igen i høj grad øger prisen på dette slet ikke ubrugelige legetøj. Jeg bemærker også, at en sådan gearkasse uden ændringer bliver i enhver audi 100 såvel som a6 fra den første generation Bilernes udstyr er meget rig. Men der var også hjemløse konfigurationer med velourindretning med en almindelig komfur (selv uden klimaanlæg!). Selvom en sådan modbydelig blev fundet selv på audi a8d2. Lange versioner var udstyret med et BOSE-støjreduceringssystem og en elektrisk justerbar bagsofa. En DTM-version blev også frigivet og formåede endda at deltage i løb og samtidig voldtage alle, der kom i vejen. På trods af ligheden mellem designet og Audi 100 har FAU de bedste efterbehandlingsmaterialer, ikke kun i kabinen, men også i bagagerummet. Støjisolering placeres de steder, hvor du ikke finder den i Audi 100. Selv om ligene generelt er de samme. Mange løsninger blev senere brugt i Audi A8. Forresten, på den tekniske side, ligner v8 meget sportsversionerne af audi 200 og audi s4, men med større vægt på luksus. Desværre solgte bilens salg, ikke det, at det mislykkedes, men denne udførelsesform for teknisk ekspertise inden for metal blev ikke værdsat på sin sande værdi. Bilen blev ubemærket. De fleste af brandets fans kender til dets eksistens. Nå, du, min kære læser, hvis du ikke har hørt om hende før, ved du det nu) Det ser ud til, at jeg kan skrive om forskellige gamle skrammel uendeligt. Forresten havde jeg en chance for at tale live med sådanne prøver, og som alle var i fremragende stand på farten. Og en af ​​dem havde en rækkevidde på 90 tusind km. Kørslen var i fremragende stand. Og plastik! Det er som nyt overalt! Selv under hætten. Ejerne af de gamle skovle vil forstå mig. Og denne lyd og blødhed af slagtilfælde? De er uforlignelige! Generelt er hun # enna. Men jeg vil selv ikke have sådan en bil, vores biler bliver ikke yngre, såvel som FAU AHT. Prispolitikken for VAG-koncernen er meget ubehagelig. Og hvis samtalen handler om nogle sjældne ting, og dette er en ret sjælden bil, så køber du simpelthen ikke sådanne ting som forlygter, skærme, kofangere og andre nye ting. Og buen er som ny på andre maskiner. Efterspørgsel skaber ... I mellemtiden falder disse sjældne maskiner i hænderne på patzans. Pasans dræber disse biler så snart de kan. Hele dækket er anderledes, affjedringen reduceres i pris til det maksimale, automatgearkassen har en knap fra en VAZ, ekspansionsstikket er også fra koncerten. Tykkelsen på meget dyre bremseskiver er sandsynligvis 1,5 mm. Så du kan stadig køre. Bælg har længe været fra den klassiske Zhiguli. Og det er bedre at bare drukne de forreste bremser. Når alt kommer til alt er der ret store, ventilerede 269 mm bremseskiver. På den dyre hætte er der et Audi-mærke (ala Mercedes), men så det ikke falder af, skruer vi det på en selvskærende skrue. Men de kinesiske firkantede skiver skinner, ja, kroppen er altid ren. Det vigtigste er, at fyrens øje er glad. Hvad laver jeg? Mens vi er her på disse seje biler, dræber andre fyre (forresten mere dristige) dem, og restaurering koster åh, hvor ikke billigt. Ville det ikke være bedre til samme pris at straks tage noget friskere og køligere? (Jeg taler ikke om en bange for et tilskud til sport) Ja, det vil også kræve op til $ nd penge, fordi det også blev brugt til slagtning. Men jeg tror, ​​at a8d2 eller A6c5 (især deres stil) stadig vil være et snit over vores c3, c4 og d11. Behøver mig bare ikke nu om aluminiumsophænget og andre lækkerier af dyr vedligeholdelse. Jeg taler om fornøjelsen og komforten ved at køre. Og nu foreslår jeg at spille heltinden i vores roman i væddeløb! Jager 402 meter? Hvem er hurtigere? Audi v8 eller legendariske sekshundrede Mercedes? Det var altid interessant for mig selv! 402 meter tur på Audi v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) 402 meter tur på freaky Audi v8 DTM Hvordan kan du ikke elske denne charme? Især på BBS Hvis du ikke elskede hende ved første øjekast, er det muligt, at hun simpelthen ikke er noget for dig. Salonkombinationerne var meget forskellige. Jeg vil vise dig flere muligheder. Denne er helt sort. Lys bund, sort top Fuldt lyst interiør. Desuden er rattet og dørkarmene i de indvendige farver. Og dette er en udvidet version. Jeg kan ikke kalde dens design lakonisk. Forresten er der mekanik. Boo sælges sjældent. Er dyre. Ja, selv uden for den lange version for en amatør. Men du kan gå ind! Hvis børn konstant pletter bagsiden af ​​forsædet, er denne bil bestemt noget for dig! Nå, fantastisk, super-duper-hurtig audi v8 dtm! De lette bilen op til 1300 kg. Og boostede 3.6 v8 til en meget imponerende 462 fuldblodspony. Og selvfølgelig velfortjente sejre i mesterskabet. Løb 402 meter på den freaky Audi v8 DTM Og sådan ser motorrummet ud i audi v8 dtm quattro.

2017-06-07