KOLHOSNIKI

Mjesto za vašu reklamu

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - perjanica Audija u prvoj polovini 90-ih

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Pozdrav, moji mali i veliki ljubitelji starih i ne baš mašina. Odlučio sam započeti objavljivanje serije članaka o zanimljivim malim automobilima. Negdje ću koristiti svoje stare materijale, a negdje možda čak i tuđe. Generalno, razumijete da ću pokušati! Idi! Već sam napisao ovaj članak. Ali prošle su dvije godine, naučio sam puno i uživo se vozio na dvije izvrsne kopije. Mishan, ovaj članak posvećujem tebi i tvojoj frau Akht. Danas ćemo razgovarati o vodećem njemačkom koncernu VAG s kraja 80-ih i prve polovine 90-ih. Audi v8 Šta je audi v8? Na njemačkom jeziku slovo "V" zvuči kao "Fau" (sjećate se V-2?). Tako se ovaj automobil često naziva jednostavno Fau. Fau akht. 80-ih je Audi počeo tiho odgrizati tržište od tadašnjih lidera BMW-a i MB-a. Ali postojao je jaz u segmentu S-klase. I Audi je odlučio da se okuša u ovoj klasi. Prva izvršna limuzina na svijetu sa pogonom na sve točkove! Platforma je dobila svoj indeks - d11. Ovo je inače najmanja limuzina S klase svog vremena. Automobil je proizveden od 89 do 94 godine i bio je prethodnik audija a8. Takođe, prema tradiciji S-klase, proizvedeno je DUGO tijelo (rijedak automobil). Ime automobila govori samo za sebe - motori su instalirani samo v8 i samo sa quattro pogonom na sve točkove, iako su na karoserijama tvornički postavljeni nosači za prednji pogon. Da ukratko kažem o motoru, Nijemci su od VW GTI uzeli nekoliko 16 ventilnih motora i od njih napravili V8)). Rezultat je PT 3.6 250 konjski motor (s 2 razdjelnika). Ne znam kada su počeli razvijati motor, ali mi imamo paletu za v8, proizvedenu '87, što je dvije godine prije početka prodaje, odnosno uspjeli su jako dobro pokrenuti novi motor. 90-ih godina pojavili su se konji 4.2 ABH 280 sa ludim obrtnim momentom od 400 nm, koji je pripao i sportskom Audiju s4. I od strane način, ovi motori su preci svih V8 motora iz audi porodice. Motor je bio toliko uspješan da su se mnogi njegovi dijelovi koristili u mnogo novijim automobilima. Na primjer, u vrlo ljutom audiju s8 i ultrabrzom audiju rs6 prve generacije! U početku je automobil bio opremljen samo automatskim mjenjačem. Tada je stigao mehaničar (metak!). Audi v8 na mehanici vrlo je rijedak automobil i unatoč velikoj porodičnoj i tehničkoj povezanosti sa Audijem 100, FAU ima svoje jedinstveno kardansko vratilo i vratila prednje osovine, što uvelike komplicira i povećava troškove popravka u slučaju kvara i nemara . Takođe, za automatske verzije Audija v8 postojala je vlastita generacija quattro sistema. Naime, zadnji mjenjač s torzom. Nešto poput diferencijala s ograničenim klizanjem. Savršena kombinacija. Kažu da je ponašanje ovog automobila više nalik zadnjem pogonu. Ali takav mjenjač zaista ne voli udarna opterećenja, uključujući nagle pokretanje iz okretaja, takozvani quattro startovi. Ipak, svaki vlasnik grča zasnovan na starom Audiju nastoji nabaviti takav mjenjač za svoj automobil, što zauzvrat uvelike povećava cijenu ove nimalo beskorisne igračke. Takođe primjećujem da takav mjenjač bez izmjena postaje kod bilo kog audija 100, kao i kod a6 prve generacije Oprema automobila je vrlo bogata. Ali bilo je i konfiguracija za beskućnike s velur unutrašnjošću s običnim štednjakom (čak i bez klima uređaja!). Iako se tako odvratno našlo čak i na audiju a8d2. Duge verzije bile su opremljene sistemom za smanjenje šuma BOSE i električno podesivim zadnjim kaučem. DTM verzija je takođe objavljena i čak je uspela da učestvuje u trkama, istovremeno silujući sve koji su joj stali na put. Uprkos sličnosti dizajna sa Audijem 100, FAU ima najbolje završne materijale, ne samo u kabini, već i u prtljažniku. Izolacija buke postavljena je na onim mjestima gdje je nećete pronaći u Audiju 100. Iako su tijela uglavnom ista. Mnoga rješenja su kasnije korištena u Audiju A8. Inače, s tehničke strane v8 jako podsjeća na sportske verzije audija 200 i audija s4, ali s većim naglaskom na luksuzu. Nažalost, prodaja automobila, dobro, nije da nije uspjela, ali ovo utjelovljenje tehničke izvrsnosti u metalu nije bilo cijenjeno u stvarnoj vrijednosti. Automobil je prošao nezapaženo. Većina obožavatelja brenda zna za njegovo postojanje. Pa, ti, dragi moj čitaoče, ako prije nisi čuo za nju, sada znaš) Čini se da o raznim starim smećima mogu pisati beskrajno. Inače, imao sam priliku uživo razgovarati s takvim primjercima, koji su u pokretu bili u izvrsnom stanju. A jedan od njih imao je domet od 90 hiljada km. Trčanje je bilo u odličnom stanju. I plastika! Posvuda je kao novo! Čak i ispod haube. Vlasnici starih kanti će me razumjeti. A ovaj zvuk i mekoća poteza? Oni su neuporedivi! Generalno, ona je # enna. Ali i sam ne bih želio takav automobil, naši automobili nisu sve mlađi, kao ni FAU AHT. Politika cijena koncerna VAG je vrlo neugodna. A ako je razgovor o nekim rijetkim stvarima, a ovo je prilično rijedak automobil, onda jednostavno nećete kupiti takve stvari kao što su farovi, blatobrani, odbojnici i druge nove stvari. A bu je kao nova na drugim mašinama. Potražnja stvara ... U međuvremenu, ove rijetke mašine padaju u ruke patzana. Pasans ubija ove automobile što prije mogu. Cijela guma je drugačija, ovjes je pojeftinjen do maksimuma, automatski mjenjač ima dugme od VAZ-a, ekspanzijski čep je također od koncerta. Debljina vrlo skupih kočionih diskova je vjerojatno 1,5 mm. Tako da još uvijek možete voziti. Mahune su odavno iz klasičnih Zhigulija. I bolje je samo ugasiti prednje kočnice. Napokon, straga se nalaze prilično veliki ventilirani kočni diskovi od 269 mm. Na skupoj haubi nalazi se značka Audi (ala Mercedes), ali kako ne bi otpala, uvrnut ćemo je na samorez. Ali kineski četvrtasti diskovi sjaje, pa, tijelo je uvijek čisto. Glavna stvar je da je momkovo oko sretno. Sta ja radim? Dok smo ovdje na facu s ovim cool automobilima, drugi ih dečki (usput, odvažniji) ubijaju, a restauracija će koštati, kako ne jeftino. Zar ne bi bilo bolje, uz istu cijenu, odmah uzeti nešto svježije i hladnije? (Ne govorim o uzrujavanju za grant za sport) Da, trebat će i do novaca, jer je također korišten za klanje. Ali mislim da će a8d2 ili A6c5 (posebno njihovi restili) i dalje biti rez iznad naših c3, c4 i d11. Samo me sada ne trebam zbog aluminijumskog ovjesa i ostalih užitaka skupog održavanja. Govorim o užitku i udobnosti vožnje. A sada predlažem da igram heroinu našeg romana u utrkama! Juri 402 metra? Ko je brži? Audi v8 ili legendarni šeststoti Mercedes? Uvijek mi je bilo zanimljivo! 402 metra vožnje na Audiju v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) 402 metra vožnje na čudnom Audiju v8 DTM Kako ne voliš ovaj šarm? Pogotovo na BBS-u Ako je niste voljeli na prvi pogled, onda je moguće da ona jednostavno nije za vas. Kombinacije salona bile su vrlo različite. Pokazaću vam nekoliko mogućnosti. Ovaj je potpuno crn. Svijetlo dno, crni vrh Potpuno svijetao enterijer. Štaviše, volan i okviri vrata u unutrašnjosti su boja. A ovo je proširena verzija. Njegov dizajn ne mogu nazvati lakonskim. Inače, ima mehanike. Boo se rijetko prodaje. Su skupe. Da, čak i izvan duge verzije za amatera. Ali možete ući unutra! Ako djeca neprestano mrlje naslon prednjeg sjedala, onda je ovaj automobil definitivno za vas! Pa, super, super brzi audi v8 dtm! Automobil su olakšali na 1300 kg. I pojačao 3.6 v8 na vrlo impresivnih 462 čistokrvna ponija. I, naravno, zaslužene pobjede na prvenstvima. Utrkajte se na 402 metra na nakaznom Audiju v8 DTM I ovako izgleda motorni prostor u audiju v8 dtm quattro.

2017-06-07